Il y a 35 ans, ce prototype GM avait un joug, une direction à quatre roues et une navigation par satellite

Il y a 35 ans, ce prototype GM avait un joug, une direction à quatre roues et une navigation par satellite

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Les jougs de direction et les commandes tactiles sont considérés comme des technologies automobiles de pointe aujourd’hui, mais il y a 35 ans, un prototype de General Motors possédait ces caractéristiques et bien plus encore.

La Pontiac Pursuit de 1987 visait à montrer à quoi ressembleraient les voitures en l’an 2000, alors lointain. MotorWeek a récemment publié une revue d’époque sur YouTube, dans le cadre de la série Retro Review de l’émission.

Les concepteurs et les ingénieurs de Pontiac ont en fait réussi certaines choses, y compris la navigation par satellite – ou du moins l’idée de celle-ci – plus les écrans d’affichage intégrés. D’autres fonctionnalités étaient un peu peu orthodoxes.

Prototype Pontiac Pursuit 1987 sur MotorWeek

Prototype Pontiac Pursuit 1987 sur MotorWeek

La Pursuit avait également un joug de direction avec deux grandes poignées et un certain nombre de bascules activées par le pouce pour un affichage numérique du conducteur, ce qui nous rappelle le joug Tesla Model S récemment introduit. Cependant, alors que la version de Tesla se comporte plus ou moins comme un volant conventionnel, le joug de la Pursuit n’a tourné que de 180 degrés de butée à butée.

C’est parce que le joug a été conçu pour fonctionner avec un système de direction à quatre roues motrices, sans connexion mécanique à la route. Cela a entraîné un « manque total de sensation de route », selon l’examinateur.

Le système de direction permet également au Pursuit de marcher en crabe sur le côté, un peu comme le GMC Hummer EV. Tesla a également indiqué qu’il ajoutera une fonctionnalité similaire au Cybertruck, bien qu’il ne soit pas clair quand ce pick-up atteindra la production.

Prototype Pontiac Pursuit 1987 sur MotorWeek

Prototype Pontiac Pursuit 1987 sur MotorWeek

L’intérieur arborait des sièges baquets avant avec harnais à quatre points intégrés, des sièges pour enfants arrière intégrés et des écrans intégrés pour les passagers arrière, similaires aux systèmes de divertissement arrière proposés dans de nombreux véhicules familiaux aujourd’hui.

L’électrification est une technologie que Pontiac a ratée. Le Pursuit était propulsé par un moteur à essence turbo-4. Cependant, il a ouvert la voie au concept GM Impact tout électrique et au modèle de production EV1 qui a suivi. Le style de la Pursuit touche également à la forme « kammback » qui, pour des raisons aérodynamiques, reste l’avenir des voitures.

Alors qu’une grande partie de la technologie présentée dans le Pursuit est maintenant une réalité, il y a un gain que les ingénieurs n’auraient probablement pas prédit : le genre de progrès constant et incrémentiel de la batterie qui a rendu possible un véhicule électrique de 500 milles sans aucune réelle concession d’emballage. .

Les jougs de direction et les commandes tactiles sont considérés comme des technologies automobiles de pointe aujourd’hui, mais il y a 35 ans, un prototype de General Motors possédait ces caractéristiques et bien plus encore.

La Pontiac Pursuit de 1987 visait à montrer à quoi ressembleraient les voitures en l’an 2000, alors lointain. MotorWeek a récemment publié une revue d’époque sur YouTube, dans le cadre de la série Retro Review de l’émission.

Les concepteurs et les ingénieurs de Pontiac ont en fait réussi certaines choses, y compris la navigation par satellite – ou du moins l’idée de celle-ci – plus les écrans d’affichage intégrés. D’autres fonctionnalités étaient un peu peu orthodoxes.

Prototype Pontiac Pursuit 1987 sur MotorWeek

Prototype Pontiac Pursuit 1987 sur MotorWeek

La Pursuit avait également un joug de direction avec deux grandes poignées et un certain nombre de bascules activées par le pouce pour un affichage numérique du conducteur, ce qui nous rappelle le joug Tesla Model S récemment introduit. Cependant, alors que la version de Tesla se comporte plus ou moins comme un volant conventionnel, le joug de la Pursuit n’a tourné que de 180 degrés de butée à butée.

C’est parce que le joug a été conçu pour fonctionner avec un système de direction à quatre roues motrices, sans connexion mécanique à la route. Cela a entraîné un « manque total de sensation de route », selon l’examinateur.

Le système de direction permet également au Pursuit de marcher en crabe sur le côté, un peu comme le GMC Hummer EV. Tesla a également indiqué qu’il ajoutera une fonctionnalité similaire au Cybertruck, bien qu’il ne soit pas clair quand ce pick-up atteindra la production.

Prototype Pontiac Pursuit 1987 sur MotorWeek

Prototype Pontiac Pursuit 1987 sur MotorWeek

L’intérieur arborait des sièges baquets avant avec harnais à quatre points intégrés, des sièges pour enfants arrière intégrés et des écrans intégrés pour les passagers arrière, similaires aux systèmes de divertissement arrière proposés dans de nombreux véhicules familiaux aujourd’hui.

L’électrification est une technologie que Pontiac a ratée. Le Pursuit était propulsé par un moteur à essence turbo-4. Cependant, il a ouvert la voie au concept GM Impact tout électrique et au modèle de production EV1 qui a suivi. Le style de la Pursuit touche également à la forme « kammback » qui, pour des raisons aérodynamiques, reste l’avenir des voitures.

Alors qu’une grande partie de la technologie présentée dans le Pursuit est maintenant une réalité, il y a un gain que les ingénieurs n’auraient probablement pas prédit : le genre de progrès constant et incrémentiel de la batterie qui a rendu possible un véhicule électrique de 500 milles sans aucune réelle concession d’emballage. .

Source : www.greencarreports.com

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