Gogoro écrase silencieusement la concurrence des scooters électriques domestiques, et ce n'est même pas proche

Gogoro écrase silencieusement la concurrence des scooters électriques domestiques, et ce n’est même pas proche

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De nouveaux chiffres montrent que Gogoro, leader du réseau d’échange de batteries, fuit le marché des scooters électriques dans ses ventes intérieures. Aujourd’hui, l’entreprise prépare le terrain pour étendre cette domination à l’étranger.

Gogoro, basé à Taipei, est largement connu pour deux choses : ses emblématiques batteries interchangeables vertes et noires et ses scooters électriques à plus de 80 km/h.

Ces derniers, propulsés par les premiers, écrasent la concurrence sur le marché intérieur de Gogoro.

De nouveaux chiffres publiés par le gouvernement taïwanais montrent à quel point le déséquilibre est extrême.

Gogoro a dénombré plus de 63 000 immatriculations de scooters électriques dans le pays au cours des 11 premiers mois de cette année. Le prochain concurrent le plus proche est Aeon avec un peu plus de 7 000 inscriptions.

Découvrez les dégâts ci-dessous.

Le graphique est tronqué pour plus de lisibilité, mais cela fausse bien sûr le résultat et ruine sans doute tout l’intérêt du graphique : montrer la taille relative des parts de marché.

Voici à quoi cela ressemble s’il est dessiné à l’échelle.

Il est intéressant de noter que KYMCO et SYM sont les deux plus grandes entreprises de scooters de Taïwan, mais les deux sont pâles en comparaison en ce qui concerne les ventes de scooters électriques.

Ce sont également les deux seules sociétés du classement qui ne sont pas partenaires de Gogoro. Cela signifie qu’Aeon, eMoving, PGO, Yamaha et Suzuki ont peut-être obtenu des scores aussi élevés qu’ils l’ont fait en partie en raison de leur collaboration avec Gogoro.

Taïwan est un marché important pour les scooters électriques, car de nombreux résidents utilisent uniquement leurs scooters pour remplacer leur voiture.

Mais l’expansion internationale rapide de Gogoro montre que l’entreprise ne se contente plus de dominer uniquement son marché local.

Comme l’a expliqué le fondateur et PDG de Gogoro, Horace Luke, Electrek:

« Gogoro a établi notre position de leader à Taïwan en offrant une expérience d’échange de batterie adoptée par les conducteurs et par les constructeurs automobiles. Avec notre récente expansion en Chine, notre lancement prochain en Inde et notre nouveau pilote en Indonésie, Gogoro s’associe aux leaders du marché pour amener notre écosystème d’échange de batteries sur un marché de plus de 500 millions de deux-roues.

En avril dernier, Gogoro a annoncé son entrée sur le marché indien et son partenariat avec Hero Motorcorp, le plus grand constructeur de motos au monde.

Gogoro a poursuivi un mois plus tard avec une autre annonce selon laquelle il entrerait sur le marché chinois en s’associant aux leaders des deux-roues Yadea et DCJ.

À peine un mois s’est écoulé avant que Gogoro n’annonce un partenariat avec le grand fabricant Foxconn pour produire son…

De nouveaux chiffres montrent que Gogoro, leader du réseau d’échange de batteries, fuit le marché des scooters électriques dans ses ventes intérieures. Aujourd’hui, l’entreprise prépare le terrain pour étendre cette domination à l’étranger.

Gogoro, basé à Taipei, est largement connu pour deux choses : ses emblématiques batteries interchangeables vertes et noires et ses scooters électriques à plus de 80 km/h.

Ces derniers, propulsés par les premiers, écrasent la concurrence sur le marché intérieur de Gogoro.

De nouveaux chiffres publiés par le gouvernement taïwanais montrent à quel point le déséquilibre est extrême.

Gogoro a dénombré plus de 63 000 immatriculations de scooters électriques dans le pays au cours des 11 premiers mois de cette année. Le prochain concurrent le plus proche est Aeon avec un peu plus de 7 000 inscriptions.

Découvrez les dégâts ci-dessous.

Le graphique est tronqué pour plus de lisibilité, mais cela fausse bien sûr le résultat et ruine sans doute tout l’intérêt du graphique : montrer la taille relative des parts de marché.

Voici à quoi cela ressemble s’il est dessiné à l’échelle.

Il est intéressant de noter que KYMCO et SYM sont les deux plus grandes entreprises de scooters de Taïwan, mais les deux sont pâles en comparaison en ce qui concerne les ventes de scooters électriques.

Ce sont également les deux seules sociétés du classement qui ne sont pas partenaires de Gogoro. Cela signifie qu’Aeon, eMoving, PGO, Yamaha et Suzuki ont peut-être obtenu des scores aussi élevés qu’ils l’ont fait en partie en raison de leur collaboration avec Gogoro.

Taïwan est un marché important pour les scooters électriques, car de nombreux résidents utilisent uniquement leurs scooters pour remplacer leur voiture.

Mais l’expansion internationale rapide de Gogoro montre que l’entreprise ne se contente plus de dominer uniquement son marché local.

Comme l’a expliqué le fondateur et PDG de Gogoro, Horace Luke, Electrek:

« Gogoro a établi notre position de leader à Taïwan en offrant une expérience d’échange de batterie adoptée par les conducteurs et par les constructeurs automobiles. Avec notre récente expansion en Chine, notre lancement prochain en Inde et notre nouveau pilote en Indonésie, Gogoro s’associe aux leaders du marché pour amener notre écosystème d’échange de batteries sur un marché de plus de 500 millions de deux-roues.

En avril dernier, Gogoro a annoncé son entrée sur le marché indien et son partenariat avec Hero Motorcorp, le plus grand constructeur de motos au monde.

Gogoro a poursuivi un mois plus tard avec une autre annonce selon laquelle il entrerait sur le marché chinois en s’associant aux leaders des deux-roues Yadea et DCJ.

À peine un mois s’est écoulé avant que Gogoro n’annonce un partenariat avec le grand fabricant Foxconn pour produire son…

Source : electrek.co

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