ECD Automotive est une entreprise basée en Floride qui transforme de vieux Land Rover parfois endommagés en véhicules de luxe sur mesure à six chiffres. ECD construit principalement des Defenders classiques personnalisés, chacun prenant environ 2200 heures de travail pour transformer les voitures de fond en comble.

L’ECD était principalement utilisé pour faire tomber les moteurs de caisse LS, mais il a récemment commencé à bricoler les moteurs et les batteries Tesla. Alors que la majorité de ses conversions utilisent des moteurs à combustion interne, le cofondateur d’ECD, Scott Wallace, note que les clients s’intéressent de plus en plus à ses groupes motopropulseurs électriques en raison du couple instantané, de la facilité de navigation des réglementations californiennes sur les émissions et, surtout, du manque d’entretien nécessaire.

Pour commencer à construire les Land Rover électriques à ECD, ils contactent d’abord leurs homologues en Grande-Bretagne, qui acquièrent les camions, qui sont généralement des véhicules agricoles très utilisés. En raison des lois américaines sur les importations, tout véhicule importé doit avoir au moins 25 ans, donc 1996 est la dernière année modèle sur laquelle ils sont actuellement autorisés à travailler.

Après réception des camions au port, ils sont livrés aux installations d’ECD, où une équipe de techniciens enlève tout, ne laissant que le châssis nu. À partir de là, les techniciens rénovent le cadre et ajoutent toutes les imperfections.

Après avoir restauré le châssis, le camion est essentiellement construit à partir de zéro comme un véhicule entièrement nouveau. Presque rien n’est transféré du véhicule donneur, donc tout, du câblage aux étriers de frein, est nouveau. Avant d’enfiler les nouveaux panneaux de carrosserie et un intérieur entièrement renouvelé, vient d’abord le groupe motopropulseur.

La logistique de l’installation d’une batterie et de moteurs EV sur une plate-forme ICE vieille de 25 ans serait extrêmement difficile, ils devaient donc acquérir des batteries qui conviendraient à ses Land Rover.

ECD s’est finalement associé à Electric Classic Cars (ECC), une société britannique spécialisée dans le développement de dos de batterie spécialement conçus pour les conversions de véhicules électriques.

La taille choisie était de 100 kWh et ils sont fabriqués avec des cellules Tesla. Pour installer les batteries dans le camion, ECC a divisé le pack en deux dans un rapport 60:40. Le pack avant de 60 kWh réside dans le compartiment moteur et celui de 40 kWh arrière se trouve au-dessus de l’essieu arrière. Les deux packs sont refroidis par liquide, ce qui est indispensable car de nombreux propriétaires vivent dans des endroits plus chauds. Selon le modèle de Defender, sa gamme sera quelque part dans le stade de 200 milles.

Un moteur de 450 chevaux est monté là où le tunnel de transmission est une variante ICE. De zéro à soixante ne prend que 5 secondes, un…

ECD Automotive est une entreprise basée en Floride qui transforme de vieux Land Rover parfois endommagés en véhicules de luxe sur mesure à six chiffres. ECD construit principalement des Defenders classiques personnalisés, chacun prenant environ 2200 heures de travail pour transformer les voitures de fond en comble.

L’ECD était principalement utilisé pour faire tomber les moteurs de caisse LS, mais il a récemment commencé à bricoler les moteurs et les batteries Tesla. Alors que la majorité de ses conversions utilisent des moteurs à combustion interne, le cofondateur d’ECD, Scott Wallace, note que les clients s’intéressent de plus en plus à ses groupes motopropulseurs électriques en raison du couple instantané, de la facilité de navigation des réglementations californiennes sur les émissions et, surtout, du manque d’entretien nécessaire.

Pour commencer à construire les Land Rover électriques à ECD, ils contactent d’abord leurs homologues en Grande-Bretagne, qui acquièrent les camions, qui sont généralement des véhicules agricoles très utilisés. En raison des lois américaines sur les importations, tout véhicule importé doit avoir au moins 25 ans, donc 1996 est la dernière année modèle sur laquelle ils sont actuellement autorisés à travailler.

Après réception des camions au port, ils sont livrés aux installations d’ECD, où une équipe de techniciens enlève tout, ne laissant que le châssis nu. À partir de là, les techniciens rénovent le cadre et ajoutent toutes les imperfections.

Après avoir restauré le châssis, le camion est essentiellement construit à partir de zéro comme un véhicule entièrement nouveau. Presque rien n’est transféré du véhicule donneur, donc tout, du câblage aux étriers de frein, est nouveau. Avant d’enfiler les nouveaux panneaux de carrosserie et un intérieur entièrement renouvelé, vient d’abord le groupe motopropulseur.

La logistique de l’installation d’une batterie et de moteurs EV sur une plate-forme ICE vieille de 25 ans serait extrêmement difficile, ils devaient donc acquérir des batteries qui conviendraient à ses Land Rover.

ECD s’est finalement associé à Electric Classic Cars (ECC), une société britannique spécialisée dans le développement de dos de batterie spécialement conçus pour les conversions de véhicules électriques.

La taille choisie était de 100 kWh et ils sont fabriqués avec des cellules Tesla. Pour installer les batteries dans le camion, ECC a divisé le pack en deux dans un rapport 60:40. Le pack avant de 60 kWh réside dans le compartiment moteur et celui de 40 kWh arrière se trouve au-dessus de l’essieu arrière. Les deux packs sont refroidis par liquide, ce qui est indispensable car de nombreux propriétaires vivent dans des endroits plus chauds. Selon le modèle de Defender, sa gamme sera quelque part dans le stade de 200 milles.

Un moteur de 450 chevaux est monté là où le tunnel de transmission est une variante ICE. De zéro à soixante ne prend que 5 secondes, un…