Cette Tesla Model S se charge rapidement et à moindre coût sur CCS chez Electrify America

Les voitures Tesla en Amérique du Nord sont équipées du port de charge exclusif de l’entreprise – non compatible avec les prises CCS Combo 1 (l’adaptateur est à venir). Imaginez notre surprise lorsque nous avons vu un rapport sur un propriétaire qui utilise avec succès des chargeurs Electrify America avec des prises CCS1.

Dans un Reddit sujet intitulé « J’ai conduit un Plaid 2000 miles en utilisant principalement des stations Electrify America… » Ryan Huber décrit en détail comment sa Tesla Model S Plaid se chargeait à l’aide des chargeurs CCS1.

Veuillez noter que Ryan Huber a précédemment effectué une modification avancée de son Plaid, en commutant la direction à joug avec un volant rond.

Selon les faits saillants, le la puissance de charge dépasse 200 kW (entre 8% et environ 45% SOC) et pourrait être considéré comme une « suralimentation 2,5 » (les compresseurs V2 autorisent 150 kW, tandis que le V3 peut atteindre 250 kW). Le pic était de 217 kW (499 A à 435 V).

« La courbe de charge est excellente. J’appellerais cela « Supercharger 2.5 » si vous voulez avoir une idée de la vitesse. À 500 ampères, vous pouvez obtenir beaucoup de jus dans la voiture, relativement rapidement.

La voiture charge à plus de 200 kW de 8% à environ 45%. Il culmine à 39 % de SoC, soit environ 499 A à 435 V, soit environ 217 kW. À ce stade, la voiture commence à réduire l’ampérage au même rythme qu’un compresseur V3. »

Les résultats étaient si bons que le propriétaire a pu ignorer les Superchargeurs Tesla si nécessaire (certains étaient pleins ou plus anciens/plus lents V2) et même « payé des prix très bas dans les États où ils sont obligés de facturer à la minute ».

Ryan Huber a partagé avec À l’intérieur des véhicules électriques‘ la courbe de charge des chargeurs CCS – c’est assez impressionnant (agrandir ici) :

Ryan Huber souligne également qu’il va manquer d’avoir une capacité de charge CCS1 exclusive, car le fabricant commencera bientôt à expédier les adaptateurs. Nous supposons que les adaptateurs seront compatibles avec tous les modèles 3/Y plus récents (probablement produits à partir de la mi-2020 environ) et les modèles S/X actualisés.

« L’une de ces choses n’est pas comme les autres. »

Le commentaire sur la mauvaise expérience avec les chargeurs Electrify America est également intéressant – selon Ryan Huber, la cause est probablement principalement liée à la mise en œuvre du côté des véhicules électriques plutôt que des chargeurs, car sa Tesla n’a eu aucun problème.

« Je suis plutôt convaincu que les mauvaises expériences que les gens ont avec EA ont plus à voir avec les implémentations CCS des constructeurs automobiles que les stations elles-mêmes. J’ai eu exactement un échec et c’était un mauvais piédestal que je n’ai pas remarqué était marqué comme indisponible dans le application. »

Adaptateur de charge Tesla (DC) : CCS Combo 1…

Les voitures Tesla en Amérique du Nord sont équipées du port de charge exclusif de l’entreprise – non compatible avec les prises CCS Combo 1 (l’adaptateur est à venir). Imaginez notre surprise lorsque nous avons vu un rapport sur un propriétaire qui utilise avec succès des chargeurs Electrify America avec des prises CCS1.

Dans un Reddit sujet intitulé « J’ai conduit un Plaid 2000 miles en utilisant principalement des stations Electrify America… » Ryan Huber décrit en détail comment sa Tesla Model S Plaid se chargeait à l’aide des chargeurs CCS1.

Veuillez noter que Ryan Huber a précédemment effectué une modification avancée de son Plaid, en commutant la direction à joug avec un volant rond.

Selon les faits saillants, le la puissance de charge dépasse 200 kW (entre 8% et environ 45% SOC) et pourrait être considéré comme une « suralimentation 2,5 » (les compresseurs V2 autorisent 150 kW, tandis que le V3 peut atteindre 250 kW). Le pic était de 217 kW (499 A à 435 V).

« La courbe de charge est excellente. J’appellerais cela « Supercharger 2.5 » si vous voulez avoir une idée de la vitesse. À 500 ampères, vous pouvez obtenir beaucoup de jus dans la voiture, relativement rapidement.

La voiture charge à plus de 200 kW de 8% à environ 45%. Il culmine à 39 % de SoC, soit environ 499 A à 435 V, soit environ 217 kW. À ce stade, la voiture commence à réduire l’ampérage au même rythme qu’un compresseur V3. »

Les résultats étaient si bons que le propriétaire a pu ignorer les Superchargeurs Tesla si nécessaire (certains étaient pleins ou plus anciens/plus lents V2) et même « payé des prix très bas dans les États où ils sont obligés de facturer à la minute ».

Ryan Huber a partagé avec À l’intérieur des véhicules électriques‘ la courbe de charge des chargeurs CCS – c’est assez impressionnant (agrandir ici) :

Ryan Huber souligne également qu’il va manquer d’avoir une capacité de charge CCS1 exclusive, car le fabricant commencera bientôt à expédier les adaptateurs. Nous supposons que les adaptateurs seront compatibles avec tous les modèles 3/Y plus récents (probablement produits à partir de la mi-2020 environ) et les modèles S/X actualisés.

« L’une de ces choses n’est pas comme les autres. »

Le commentaire sur la mauvaise expérience avec les chargeurs Electrify America est également intéressant – selon Ryan Huber, la cause est probablement principalement liée à la mise en œuvre du côté des véhicules électriques plutôt que des chargeurs, car sa Tesla n’a eu aucun problème.

« Je suis plutôt convaincu que les mauvaises expériences que les gens ont avec EA ont plus à voir avec les implémentations CCS des constructeurs automobiles que les stations elles-mêmes. J’ai eu exactement un échec et c’était un mauvais piédestal que je n’ai pas remarqué était marqué comme indisponible dans le application. »

Adaptateur de charge Tesla (DC) : CCS Combo 1…