Une étude intéressante révèle une marche au ralenti moyenne élevée des véhicules utilitaires (camions et bus), qui pourrait être éliminée grâce à l’électrification.

Selon les données ADN de la flotte du National Renewable Energy Laboratory (NREL) provenant du moteur à combustion interne 415, des véhicules lourds (dans 36 États) avec plus de 120 000 heures de fonctionnement, les véhicules commerciaux restent au ralenti environ 1 à 4 heures par jour. en moyenne, selon le type de véhicule.

Le ralenti est défini comme un état où la vitesse du moteur est supérieure à 0 tr/min, tandis que la vitesse du véhicule est inférieure à 1 mph (voir les informations complètes en bas).

L’étude a récemment été mise en évidence par le bureau des technologies des véhicules du ministère de l’Énergie (DOE).

Il s’avère que ce sont les autobus de transport en commun qui tournent le plus au ralenti – 3,7 heures par jour en moyenne, ce qui représente 41 % du total de 9,0 heures de temps de fonctionnement quotidien moyen (jour de semaine).

« Un jour de semaine typique, un bus de transport en commun tourne au ralenti pendant en moyenne 3,7 des 9 heures de fonctionnement du bus. »

La deuxième catégorie la plus mauvaise est celle des camions long-courriers combinés, qui enregistrent des temps de marche au ralenti moyens inférieurs à 3 heures par jour. Cependant, ils ont un « ralenti prolongé » très élevé, ce qui signifie des sessions supérieures à une heure de ralenti continu.

Un autre mauvais résultat a été obtenu par les camions à ordures, qui tournent au ralenti probablement environ 2,5 heures par jour, mais c’est 48% du temps de fonctionnement journalier moyen total.

La marche au ralenti pourrait être complètement supprimée lors du passage aux camions électriques à batterie, qui n’ont pas de moteur à combustion interne fonctionnant à l’arrêt, et peuvent également alimenter tous les dispositifs auxiliaires à partir de la batterie de traction.

Cependant, comme la capacité de la batterie est limitée, les BEV peuvent nécessiter une connexion à un point de charge lors du chargement/déchargement ou à la fin des itinéraires de bus.

Remarques:

• Le ralenti est lorsque la vitesse des roues d’un véhicule est inférieure à 1 mph et que le régime moteur est supérieur à 0 tr/min. La marche au ralenti n’inclut pas les activités d’« hébergement » supplémentaires provenant d’appareils tels que les groupes électrogènes auxiliaires, l’alimentation par batterie auxiliaire, les unités de chauffage auxiliaires et d’autres opérations d’hébergement sans moteur.
• La période d’inactivité d’une journée de travail est une session d’inactivité d’une heure ou moins.
• L’inactivité prolongée est une session d’inactivité supérieure à une heure.

Source : Laboratoire national des énergies renouvelables, MOVES Activity Updates Using Fleet DNA Data: Interim Report, NREL/TP-5400-70671, janvier 2019.

Une étude intéressante révèle une marche au ralenti moyenne élevée des véhicules utilitaires (camions et bus), qui pourrait être éliminée grâce à l’électrification.

Selon les données ADN de la flotte du National Renewable Energy Laboratory (NREL) provenant du moteur à combustion interne 415, des véhicules lourds (dans 36 États) avec plus de 120 000 heures de fonctionnement, les véhicules commerciaux restent au ralenti environ 1 à 4 heures par jour. en moyenne, selon le type de véhicule.

Le ralenti est défini comme un état où la vitesse du moteur est supérieure à 0 tr/min, tandis que la vitesse du véhicule est inférieure à 1 mph (voir les informations complètes en bas).

L’étude a récemment été mise en évidence par le bureau des technologies des véhicules du ministère de l’Énergie (DOE).

Il s’avère que ce sont les autobus de transport en commun qui tournent le plus au ralenti – 3,7 heures par jour en moyenne, ce qui représente 41 % du total de 9,0 heures de temps de fonctionnement quotidien moyen (jour de semaine).

« Un jour de semaine typique, un bus de transport en commun tourne au ralenti pendant en moyenne 3,7 des 9 heures de fonctionnement du bus. »

La deuxième catégorie la plus mauvaise est celle des camions long-courriers combinés, qui enregistrent des temps de marche au ralenti moyens inférieurs à 3 heures par jour. Cependant, ils ont un « ralenti prolongé » très élevé, ce qui signifie des sessions supérieures à une heure de ralenti continu.

Un autre mauvais résultat a été obtenu par les camions à ordures, qui tournent au ralenti probablement environ 2,5 heures par jour, mais c’est 48% du temps de fonctionnement journalier moyen total.

La marche au ralenti pourrait être complètement supprimée lors du passage aux camions électriques à batterie, qui n’ont pas de moteur à combustion interne fonctionnant à l’arrêt, et peuvent également alimenter tous les dispositifs auxiliaires à partir de la batterie de traction.

Cependant, comme la capacité de la batterie est limitée, les BEV peuvent nécessiter une connexion à un point de charge lors du chargement/déchargement ou à la fin des itinéraires de bus.

Remarques:

• Le ralenti est lorsque la vitesse des roues d’un véhicule est inférieure à 1 mph et que le régime moteur est supérieur à 0 tr/min. La marche au ralenti n’inclut pas les activités d’« hébergement » supplémentaires provenant d’appareils tels que les groupes électrogènes auxiliaires, l’alimentation par batterie auxiliaire, les unités de chauffage auxiliaires et d’autres opérations d’hébergement sans moteur.
• La période d’inactivité d’une journée de travail est une session d’inactivité d’une heure ou moins.
• L’inactivité prolongée est une session d’inactivité supérieure à une heure.

Source : Laboratoire national des énergies renouvelables, MOVES Activity Updates Using Fleet DNA Data: Interim Report, NREL/TP-5400-70671, janvier 2019.