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BMW iX obtient 324 milles d’autonomie EPA : voici tout ce que nous savons

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Le prochain véhicule d’activité sportive de luxe électrique BMW iX (SAV) a reçu une cote de portée EPA de 324 milles (521 km) et plus de 300 milles même avec des roues plus grosses.

BMW lancera initialement un seul iX xDrive50 version (bimoteur, transmission intégrale) au T1 2022, équipée d’une batterie de 111,5 kWh. Selon la taille de la roue (20″ est standard), la gamme EPA sera la suivante :

  • Jantes 20″ (235/60R20 108H XL) : 324 milles (521 km)
  • Jantes 21″ (255/50R21 109H XL) : 305 miles (491 km)
  • Jantes 22″ (275/40R22 107Y) : 507 km (315 milles)

Le prix de base de la BMW iX xDrive50 est de 83 200 $ (PDSF) plus 995 $ pour la destination. Après déduction du crédit d’impôt fédéral (7 500 $), le prix effectif commencera à 76 695 $.

À l’avenir, la société introduira également un BMW iX M60 modèle, avec plus de 600 ch. La version d’entrée de gamme xDrive40 introduite en Europe ne sera pas proposée aux États-Unis (du moins pas initialement).

Résumons les connaissances liées aux véhicules électriques sur la BMW iX.

La BMW iX xDrive50 dispose d’une grande batterie de 111,5 kWh (* 105,2 kWh net utilisable) qui se compose de cellules de batterie prismatiques. C’est un système de batterie standard de 400 V.

Selon BMW, la densité d’énergie gravimétrique de la batterie lithium-ion a été augmentée d’environ 20 % par rapport à la génération précédente (aucun chiffre n’a été fourni).

Selon la taille et le type de roue, l’autonomie EPA variera de 305 miles (491 km) à 324 miles (521 km).

BMW iX
BMW iX
BMW iX

Le véhicule dispose d’un système de gestion thermique avancé – chauffage et refroidissement avec pompe à chaleur. Il existe une fonction de préconditionnement de la batterie avant la charge rapide.

« Le système de chauffage et de refroidissement de la BMW iX est composé de trois circuits de refroidissement/chauffage qui peuvent être interconnectés au moyen de vannes électriques avec un vase d’expansion commun. Lors de la conduite dans des températures extérieures basses, par exemple, l’excès de chaleur généré par les unités d’entraînement est utilisé pour réchauffer la batterie haute tension.Un module de refroidissement à deux niveaux, un compresseur frigorifique, deux évaporateurs, un condenseur à eau et une unité de commande haute performance assurent ensemble un contrôle optimal de la température pour les composants BMW eDrive et le l’intérieur du véhicule dans n’importe quel état de fonctionnement et dans toutes les conditions météorologiques normales. »

« La dernière version de la pompe à chaleur atteint un facteur d’efficacité élevé en utilisant la chaleur ambiante et la chaleur de la déshumidification – ainsi que la chaleur perdue des moteurs – pour un fonctionnement économe en énergie. Le système de chauffage et de refroidissement intégré garantit également un fonctionnement optimal. ..

Le prochain véhicule d’activité sportive de luxe électrique BMW iX (SAV) a reçu une cote de portée EPA de 324 milles (521 km) et plus de 300 milles même avec des roues plus grosses.

BMW lancera initialement un seul iX xDrive50 version (bimoteur, transmission intégrale) au T1 2022, équipée d’une batterie de 111,5 kWh. Selon la taille de la roue (20″ est standard), la gamme EPA sera la suivante :

  • Jantes 20″ (235/60R20 108H XL) : 324 milles (521 km)
  • Jantes 21″ (255/50R21 109H XL) : 305 miles (491 km)
  • Jantes 22″ (275/40R22 107Y) : 507 km (315 milles)

Le prix de base de la BMW iX xDrive50 est de 83 200 $ (PDSF) plus 995 $ pour la destination. Après déduction du crédit d’impôt fédéral (7 500 $), le prix effectif commencera à 76 695 $.

À l’avenir, la société introduira également un BMW iX M60 modèle, avec plus de 600 ch. La version d’entrée de gamme xDrive40 introduite en Europe ne sera pas proposée aux États-Unis (du moins pas initialement).

Résumons les connaissances liées aux véhicules électriques sur la BMW iX.

La BMW iX xDrive50 dispose d’une grande batterie de 111,5 kWh (* 105,2 kWh net utilisable) qui se compose de cellules de batterie prismatiques. C’est un système de batterie standard de 400 V.

Selon BMW, la densité d’énergie gravimétrique de la batterie lithium-ion a été augmentée d’environ 20 % par rapport à la génération précédente (aucun chiffre n’a été fourni).

Selon la taille et le type de roue, l’autonomie EPA variera de 305 miles (491 km) à 324 miles (521 km).

BMW iX
BMW iX
BMW iX

Le véhicule dispose d’un système de gestion thermique avancé – chauffage et refroidissement avec pompe à chaleur. Il existe une fonction de préconditionnement de la batterie avant la charge rapide.

« Le système de chauffage et de refroidissement de la BMW iX est composé de trois circuits de refroidissement/chauffage qui peuvent être interconnectés au moyen de vannes électriques avec un vase d’expansion commun. Lors de la conduite dans des températures extérieures basses, par exemple, l’excès de chaleur généré par les unités d’entraînement est utilisé pour réchauffer la batterie haute tension.Un module de refroidissement à deux niveaux, un compresseur frigorifique, deux évaporateurs, un condenseur à eau et une unité de commande haute performance assurent ensemble un contrôle optimal de la température pour les composants BMW eDrive et le l’intérieur du véhicule dans n’importe quel état de fonctionnement et dans toutes les conditions météorologiques normales. »

« La dernière version de la pompe à chaleur atteint un facteur d’efficacité élevé en utilisant la chaleur ambiante et la chaleur de la déshumidification – ainsi que la chaleur perdue des moteurs – pour un fonctionnement économe en énergie. Le système de chauffage et de refroidissement intégré garantit également un fonctionnement optimal. ..

Source : insideevs.com

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