Pendant très longtemps, Consumer Reports a fortement critiqué les systèmes de surveillance du conducteur de Tesla, car le constructeur de véhicules électriques s’est principalement appuyé sur le volant des véhicules pour déterminer si un conducteur fait attention à la route ou non. Maintenant que Tesla a déployé son système de suivi oculaire par caméra, la position de Consumer Reports reste la même.

Dans un article récent, Consumer Reports a noté que le système de surveillance du conducteur par caméra de Tesla ne parvenait pas à garder l’attention du conducteur sur la route. C’est la conclusion déterminée par la publication après avoir testé le système avec Autopilot et Full Self-Driving Beta. Consumer Reports a testé les systèmes de surveillance du conducteur basés sur des caméras de cabine dans leurs modèles 2022 S et 2022 Y, et le magazine a remarqué un certain nombre de défauts.

D’une part, les conducteurs pourraient toujours utiliser le pilote automatique même s’ils regardaient loin de la route ou utilisaient leur téléphone portable. Même si la caméra est obscurcie, le magazine a affirmé que le pilote automatique restait actif et n’interdisait pas au conducteur d’utiliser le système d’assistance à la conduite. La version bêta de FSD serait restée utilisable même avec la caméra de la cabine bloquée également.

Kelly Funkhouser, responsable de la technologie des véhicules chez Consumer Reports, a noté que les systèmes de surveillance des conducteurs devraient détecter l’attention des conducteurs et les alerter pour qu’ils fassent attention. Si le conducteur ignorait ces alertes, le système devrait intensifier ses avertissements et éventuellement désactiver le système en toute sécurité.

« Il est prouvé que les conducteurs accordent moins d’attention à la route lorsqu’un véhicule automatise certaines tâches de conduite, et donc ils peuvent avoir du mal à réagir à temps en cas d’urgence s’ils doivent reprendre le contrôle », a déclaré Funkhouser.

Ce sentiment a été repris par Jake Fisher, directeur principal du centre de test automatique de Consumer Reports. Selon Fisher, la configuration basée sur la caméra de Tesla est toujours inadéquate. « Pour assurer la sécurité des personnes, le système doit empêcher le conducteur d’utiliser l’aide à la conduite active s’il cesse de regarder la route. Le système de Tesla ne fait tout simplement pas cela », a-t-il déclaré.

Semblable à ses autres critiques des systèmes de Tesla, Consumer Reports a fait valoir que le système de surveillance du conducteur de GM Super Cruise est toujours la norme d’or, car il intervient si ses caméras déterminent qu’un conducteur ne fait pas attention.

Ce qui est plutôt intéressant, c’est que les récentes conclusions de Consumer Reports sur le pilote à caméra de Tesla…

Pendant très longtemps, Consumer Reports a fortement critiqué les systèmes de surveillance du conducteur de Tesla, car le constructeur de véhicules électriques s’est principalement appuyé sur le volant des véhicules pour déterminer si un conducteur fait attention à la route ou non. Maintenant que Tesla a déployé son système de suivi oculaire par caméra, la position de Consumer Reports reste la même.

Dans un article récent, Consumer Reports a noté que le système de surveillance du conducteur par caméra de Tesla ne parvenait pas à garder l’attention du conducteur sur la route. C’est la conclusion déterminée par la publication après avoir testé le système avec Autopilot et Full Self-Driving Beta. Consumer Reports a testé les systèmes de surveillance du conducteur basés sur des caméras de cabine dans leurs modèles 2022 S et 2022 Y, et le magazine a remarqué un certain nombre de défauts.

D’une part, les conducteurs pourraient toujours utiliser le pilote automatique même s’ils regardaient loin de la route ou utilisaient leur téléphone portable. Même si la caméra est obscurcie, le magazine a affirmé que le pilote automatique restait actif et n’interdisait pas au conducteur d’utiliser le système d’assistance à la conduite. La version bêta de FSD serait restée utilisable même avec la caméra de la cabine bloquée également.

Kelly Funkhouser, responsable de la technologie des véhicules chez Consumer Reports, a noté que les systèmes de surveillance des conducteurs devraient détecter l’attention des conducteurs et les alerter pour qu’ils fassent attention. Si le conducteur ignorait ces alertes, le système devrait intensifier ses avertissements et éventuellement désactiver le système en toute sécurité.

« Il est prouvé que les conducteurs accordent moins d’attention à la route lorsqu’un véhicule automatise certaines tâches de conduite, et donc ils peuvent avoir du mal à réagir à temps en cas d’urgence s’ils doivent reprendre le contrôle », a déclaré Funkhouser.

Ce sentiment a été repris par Jake Fisher, directeur principal du centre de test automatique de Consumer Reports. Selon Fisher, la configuration basée sur la caméra de Tesla est toujours inadéquate. « Pour assurer la sécurité des personnes, le système doit empêcher le conducteur d’utiliser l’aide à la conduite active s’il cesse de regarder la route. Le système de Tesla ne fait tout simplement pas cela », a-t-il déclaré.

Semblable à ses autres critiques des systèmes de Tesla, Consumer Reports a fait valoir que le système de surveillance du conducteur de GM Super Cruise est toujours la norme d’or, car il intervient si ses caméras déterminent qu’un conducteur ne fait pas attention.

Ce qui est plutôt intéressant, c’est que les récentes conclusions de Consumer Reports sur le pilote à caméra de Tesla…