La startup de véhicules électriques Canoo a mis fin aux discussions de fabrication sous contrat avec le néerlandais VDL Nedcar, optant plutôt pour la construction de véhicules électriques dans ses propres installations aux États-Unis à partir de 2022.

Dans un communiqué de presse publié la semaine dernière, Canoo a confirmé que la production commencerait dans une usine de l’Arkansas récemment annoncée l’année prochaine, avant de déménager dans une usine « Mega Micro » prévue à Pryor, Oklahoma, fin 2023.

Le mois dernier, la société a annoncé qu’elle avait choisi Bentonville, dans l’Arkansas, comme nouveau siège social, avec un centre de R&D et une installation de production à faible volume là-bas, qui assumera désormais la production initiale avant la fin de l’usine d’Oklahoma.

Fourgon électrique Canoo MPDV

L’usine de l’Oklahoma a été annoncée en juin, mais à l’époque, Canoo avait annoncé son intention d’utiliser VDL Nedcar comme partenaire de fabrication sous contrat jusqu’à ce que cette usine soit prête. Le changement de plans permet à Canoo d’accéder plus tôt aux incitations de l’Arkansas et de l’Oklahoma, selon le communiqué confirmant la fin des discussions avec la firme néerlandaise.

Canoo a également cité les vulnérabilités réduites de la chaîne d’approvisionnement, l’accélération de la mise sur le marché et l’élimination des coûts liés aux tarifs et à l’expédition à l’étranger comme autres raisons pour modifier ses plans de fabrication. Cependant, la société a indiqué qu’elle cherchait toujours un partenariat avec la société mère de VDL Nedcar, VDL Group.

« Bien que nous ayons décidé de ne pas aller de l’avant avec VDL Nedcar, nous avons également conclu que le groupe VDL et le [VDL-founding] La famille Van der Leegte est la personne avec qui nous voulons explorer un partenariat continu alors que nous évaluons le meilleur moyen et le meilleur moment pour étendre Canoo en Europe avec moins de risques et tirer parti des technologies de fabrication de pointe », a déclaré un communiqué de la société.

Véhicule de style de vie Canoo

Les directives émises par la société prévoient des volumes de production de 3 000 à 6 000 véhicules en 2022, passant à 14 000 à 17 000 véhicules en 2023. Canoo a également déclaré qu’il visait 40 000 à 50 000 véhicules par an pour 2024 et 70 000 à 80 000 unités pour 2025, mais a noté que ces sont des « cibles » plutôt que des orientations.

Ce n’est pas la première fois que Canoo change brusquement de plan. La société n’a pas récemment mentionné le modèle d’abonnement qui a été présenté comme l’une de ses caractéristiques distinctives en 2019.

Canoo a taquiné toute une gamme de véhicules, y compris une camionnette et une gamme de fourgonnettes commerciales, partageant une plate-forme de skateboard et une approche de batterie structurelle différente de celle de Tesla. Le véhicule Lifestyle de 34 750 $ doit toujours arriver en premier. Canoo a déclaré plus tôt cette année qu’il serait lancé en…

La startup de véhicules électriques Canoo a mis fin aux discussions de fabrication sous contrat avec le néerlandais VDL Nedcar, optant plutôt pour la construction de véhicules électriques dans ses propres installations aux États-Unis à partir de 2022.

Dans un communiqué de presse publié la semaine dernière, Canoo a confirmé que la production commencerait dans une usine de l’Arkansas récemment annoncée l’année prochaine, avant de déménager dans une usine « Mega Micro » prévue à Pryor, Oklahoma, fin 2023.

Le mois dernier, la société a annoncé qu’elle avait choisi Bentonville, dans l’Arkansas, comme nouveau siège social, avec un centre de R&D et une installation de production à faible volume là-bas, qui assumera désormais la production initiale avant la fin de l’usine d’Oklahoma.

Fourgon électrique Canoo MPDV

L’usine de l’Oklahoma a été annoncée en juin, mais à l’époque, Canoo avait annoncé son intention d’utiliser VDL Nedcar comme partenaire de fabrication sous contrat jusqu’à ce que cette usine soit prête. Le changement de plans permet à Canoo d’accéder plus tôt aux incitations de l’Arkansas et de l’Oklahoma, selon le communiqué confirmant la fin des discussions avec la firme néerlandaise.

Canoo a également cité les vulnérabilités réduites de la chaîne d’approvisionnement, l’accélération de la mise sur le marché et l’élimination des coûts liés aux tarifs et à l’expédition à l’étranger comme autres raisons pour modifier ses plans de fabrication. Cependant, la société a indiqué qu’elle cherchait toujours un partenariat avec la société mère de VDL Nedcar, VDL Group.

« Bien que nous ayons décidé de ne pas aller de l’avant avec VDL Nedcar, nous avons également conclu que le groupe VDL et le [VDL-founding] La famille Van der Leegte est la personne avec qui nous voulons explorer un partenariat continu alors que nous évaluons le meilleur moyen et le meilleur moment pour étendre Canoo en Europe avec moins de risques et tirer parti des technologies de fabrication de pointe », a déclaré un communiqué de la société.

Véhicule de style de vie Canoo

Les directives émises par la société prévoient des volumes de production de 3 000 à 6 000 véhicules en 2022, passant à 14 000 à 17 000 véhicules en 2023. Canoo a également déclaré qu’il visait 40 000 à 50 000 véhicules par an pour 2024 et 70 000 à 80 000 unités pour 2025, mais a noté que ces sont des « cibles » plutôt que des orientations.

Ce n’est pas la première fois que Canoo change brusquement de plan. La société n’a pas récemment mentionné le modèle d’abonnement qui a été présenté comme l’une de ses caractéristiques distinctives en 2019.

Canoo a taquiné toute une gamme de véhicules, y compris une camionnette et une gamme de fourgonnettes commerciales, partageant une plate-forme de skateboard et une approche de batterie structurelle différente de celle de Tesla. Le véhicule Lifestyle de 34 750 $ doit toujours arriver en premier. Canoo a déclaré plus tôt cette année qu’il serait lancé en…