Tesla demande l'installation de stations Supercharger au Texas avec des connecteurs CCS

Tesla demande l’installation de stations Supercharger au Texas avec des connecteurs CCS

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Tesla a demandé à installer des stations Supercharger au Texas avec des connecteurs CCS, ce qui serait une première aux États-Unis.

Cette décision intervient alors que Tesla envisage d’ouvrir son réseau Supercharger à d’autres constructeurs automobiles.

Le Texas Volkswagen Environmental Mitigation Program (TxVEMP) est un programme qui utilise le règlement du scandale du Dieselgate pour financer des projets visant à améliorer la qualité de l’air au Texas, notamment le financement de stations de recharge de véhicules électriques.

Au cours du dernier mois, le programme a accepté des demandes de subventions pour de nouvelles bornes de recharge.

Selon un nouveau dossier, Tesla a demandé des subventions allant de 375 000 $ à 500 000 $ sur quatre nouvelles stations de suralimentation différentes (via Mockingbird sur Reddit) :

Maintenant, ce qui est intéressant, c’est qu’au moins un connecteur CHAdeMO et CCS doit être installé pour une station recevant une subvention :

  • Incluez les connecteurs suivants :
    • Au moins un connecteur Charge de Move (CHAdeMO) et un connecteur de protocole de charge du système de charge combiné de la Society of Automotive Engineers (SAE CCS) par application.
    • Si des connecteurs alternatifs doivent être inclus dans une application, il doit y avoir au moins un connecteur de protocole de charge CHAdeMO et/ou SAE CCS pour chaque connecteur alternatif inclus dans l’application.

Cela serait important pour Tesla puisque le constructeur automobile n’a jusqu’à présent utilisé que son propre connecteur propriétaire dans les stations de suralimentation en Amérique du Nord.

Cette décision intervient alors que Tesla commence à ouvrir son réseau de compresseurs de suralimentation à d’autres constructeurs automobiles pour la première fois, à commencer par l’Europe.

La prise d’Electek

Techniquement, Tesla pourrait répondre à l’exigence en ajoutant une station CCS tierce, mais dans le contexte de l’ouverture de son réseau de superchargeurs aux véhicules électriques d’autres fabricants, il est plus probable que ce soit une intégration différente.

On peut oublier CHAdeMO puisque le standard est pratiquement mort.

Il est plus probable que Tesla intègre des connecteurs CCS.

Maintenant la question est comment ? Il peut s’agir d’un adaptateur disponible dans les stations, de câbles à double connecteur ou du fait que certains stands soient des stands CCS Supercharger.

Auparavant, Tesla avait laissé entendre que l’adoption du CCS chez les superchargeurs aux États-Unis passerait par l’ajout d’un adaptateur dans les stations.

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Tesla a demandé à installer des stations Supercharger au Texas avec des connecteurs CCS, ce qui serait une première aux États-Unis.

Cette décision intervient alors que Tesla envisage d’ouvrir son réseau Supercharger à d’autres constructeurs automobiles.

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Maintenant, ce qui est intéressant, c’est qu’au moins un connecteur CHAdeMO et CCS doit être installé pour une station recevant une subvention :

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    • Au moins un connecteur Charge de Move (CHAdeMO) et un connecteur de protocole de charge du système de charge combiné de la Society of Automotive Engineers (SAE CCS) par application.
    • Si des connecteurs alternatifs doivent être inclus dans une application, il doit y avoir au moins un connecteur de protocole de charge CHAdeMO et/ou SAE CCS pour chaque connecteur alternatif inclus dans l’application.

Cela serait important pour Tesla puisque le constructeur automobile n’a jusqu’à présent utilisé que son propre connecteur propriétaire dans les stations de suralimentation en Amérique du Nord.

Cette décision intervient alors que Tesla commence à ouvrir son réseau de compresseurs de suralimentation à d’autres constructeurs automobiles pour la première fois, à commencer par l’Europe.

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Techniquement, Tesla pourrait répondre à l’exigence en ajoutant une station CCS tierce, mais dans le contexte de l’ouverture de son réseau de superchargeurs aux véhicules électriques d’autres fabricants, il est plus probable que ce soit une intégration différente.

On peut oublier CHAdeMO puisque le standard est pratiquement mort.

Il est plus probable que Tesla intègre des connecteurs CCS.

Maintenant la question est comment ? Il peut s’agir d’un adaptateur disponible dans les stations, de câbles à double connecteur ou du fait que certains stands soient des stands CCS Supercharger.

Auparavant, Tesla avait laissé entendre que l’adoption du CCS chez les superchargeurs aux États-Unis passerait par l’ajout d’un adaptateur dans les stations.

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Source : electrek.co

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