Hier, nous avons parlé d’un intéressant adaptateur de charge unique / bricolage – de CCS Combo 1 (CCS1) à la norme propriétaire de Tesla – qui permet de charger un Tesla Model S Plaid sur des chargeurs CCS1.

Le projet, développé par Ryan Huber, a été testé avec succès dans les stations Electrify America, mais ce n’est pas un produit commercial. Nous ne savons pas si l’adaptateur d’usine/non modifié de Tesla (qui arrive « bientôt ») offrira des résultats similaires, mais cela vaut la peine de vérifier ce qui est possible.

Selon le rapport et le graphique partagés par Ryan Huber avec À l’intérieur des véhicules électriques, la puissance de sortie peut dépasser 200 kW. Comparons-le avec une Tesla Model S chargeant sur un Supercharger V3 (250 kW) et voyons les différences.

La courbe de charge des chargeurs CCS1 (agrandir ici) :

Aux fins de cette analyse, nous avons collecté les données, mais veuillez noter que l’incertitude de mesure/de calcul est d’au moins quelques pourcents.

La session particulière a commencé à environ 10-11% de l’état de charge (SOC). La puissance est rapidement passée à plus de 150 kW à 13 % de SOC et à plus de 180 kW à 15 % de SOC, puis a continué à augmenter progressivement jusqu’à un pic de plus de 213 kW environ 39% SOC.

De 40 % de SOC, la puissance de sortie diminuait progressivement, et généralement pour les voitures Tesla, jusqu’à un peu plus de 50 kW à 90 % de SOC.

La session de charge de 11 à 90 % a pris environ 36 minutes. Les autres moments sont :

• 11-80% : 27 minutes
• 20-80% : 24 minutes
• 11-90% : 36 minutes
• 20-90% : 33 minutes

Le chargement de 20% à 80% de SOC a pris environ 24 minutes. De très bons résultats, il faut l’avouer.

La puissance moyenne dans la gamme très importante de 20% à 80% SOC est 140 kW, lequel est 66% de la valeur de crête.

Le pic C-rate* – puissance de charge par rapport à la capacité totale de la batterie de 100 kWh (estimation approximative) – est d’environ 2.1C.

Le taux C moyen lors de la charge de 20% à 80% SOC est 1.4C.

*Le taux C nous indique comment la puissance de charge est liée à la capacité de la batterie. Par exemple : 1C est la puissance de charge d’une heure (courant), lorsque la valeur de la puissance en kW est égale à la capacité de la batterie en kWh. 2C suffiraient à se recharger en une demi-heure.

La capacité nette de la batterie de 95 kWh (estimation approximative) représente environ 95 % de la capacité totale de la batterie.

Le taux de réapprovisionnement de la gamme dépend de la consommation d’énergie et la consommation d’énergie dépend du cas d’utilisation.

Dans cet article, nous utiliserons les numéros de gamme Tesla Model S Plaid pour la version à roues 21″ de la voiture (la version à roues 19″ a une gamme plus élevée).

• WLTP
  Compte tenu de la portée WLTP de 628 km (390 miles) et…

Hier, nous avons parlé d’un intéressant adaptateur de charge unique / bricolage – de CCS Combo 1 (CCS1) à la norme propriétaire de Tesla – qui permet de charger un Tesla Model S Plaid sur des chargeurs CCS1.

Le projet, développé par Ryan Huber, a été testé avec succès dans les stations Electrify America, mais ce n’est pas un produit commercial. Nous ne savons pas si l’adaptateur d’usine/non modifié de Tesla (qui arrive « bientôt ») offrira des résultats similaires, mais cela vaut la peine de vérifier ce qui est possible.

Selon le rapport et le graphique partagés par Ryan Huber avec À l’intérieur des véhicules électriques, la puissance de sortie peut dépasser 200 kW. Comparons-le avec une Tesla Model S chargeant sur un Supercharger V3 (250 kW) et voyons les différences.

La courbe de charge des chargeurs CCS1 (agrandir ici) :

Aux fins de cette analyse, nous avons collecté les données, mais veuillez noter que l’incertitude de mesure/de calcul est d’au moins quelques pourcents.

La session particulière a commencé à environ 10-11% de l’état de charge (SOC). La puissance est rapidement passée à plus de 150 kW à 13 % de SOC et à plus de 180 kW à 15 % de SOC, puis a continué à augmenter progressivement jusqu’à un pic de plus de 213 kW environ 39% SOC.

De 40 % de SOC, la puissance de sortie diminuait progressivement, et généralement pour les voitures Tesla, jusqu’à un peu plus de 50 kW à 90 % de SOC.

La session de charge de 11 à 90 % a pris environ 36 minutes. Les autres moments sont :

• 11-80% : 27 minutes
• 20-80% : 24 minutes
• 11-90% : 36 minutes
• 20-90% : 33 minutes

Le chargement de 20% à 80% de SOC a pris environ 24 minutes. De très bons résultats, il faut l’avouer.

La puissance moyenne dans la gamme très importante de 20% à 80% SOC est 140 kW, lequel est 66% de la valeur de crête.

Le pic C-rate* – puissance de charge par rapport à la capacité totale de la batterie de 100 kWh (estimation approximative) – est d’environ 2.1C.

Le taux C moyen lors de la charge de 20% à 80% SOC est 1.4C.

*Le taux C nous indique comment la puissance de charge est liée à la capacité de la batterie. Par exemple : 1C est la puissance de charge d’une heure (courant), lorsque la valeur de la puissance en kW est égale à la capacité de la batterie en kWh. 2C suffiraient à se recharger en une demi-heure.

La capacité nette de la batterie de 95 kWh (estimation approximative) représente environ 95 % de la capacité totale de la batterie.

Le taux de réapprovisionnement de la gamme dépend de la consommation d’énergie et la consommation d’énergie dépend du cas d’utilisation.

Dans cet article, nous utiliserons les numéros de gamme Tesla Model S Plaid pour la version à roues 21″ de la voiture (la version à roues 19″ a une gamme plus élevée).

• WLTP
  Compte tenu de la portée WLTP de 628 km (390 miles) et…