L’avenir, c’est maintenant : après neuf ans, il est temps de dire au revoir à la BMW i3
Après une production de neuf ans et plus de 250 000 unités vendues, la BMW i3, le premier véhicule électrique de marque « i » de BMW, cessera sa production plus tard cet été. Même ainsi, le petit compact excentrique peut sortir la tête haute, car l’avenir électrique qu’il a prédit est enfin là.
Lorsque la BMW i3 est arrivée en tant que concept en 2011, avec sa compagne « i » la BMW i8, elle était résolument futuriste. La marque « i » nouvellement lancée regardait vers l’avenir, dans un avenir de science-fiction où les voitures électriques étaient partout. C’était un avenir qui, finalement, ne s’est jamais concrétisé… parce que nous en avons un meilleur. Dans cette À l’avenir, presque toutes les nouvelles voitures seront électriques, bien sûr, mais c’est normal.
Les véhicules électriques sont maintenant normaux, pour répéter la campagne publicitaire d’Electrify America. Ils n’étaient pas normaux en 2011, un an avant que la première Tesla Model S ne sorte de la chaîne de montage, et les voitures BMW i n’essayaient même pas d’avoir l’air normales. Ils arboraient fièrement leur différence et évitaient même l’étiquette «hybride», même dans l’i3 équipé de Rex.
La BMW i3 n’aura pas de remplacement direct qui s’appuie sur la même structure high-tech, coûteuse et légère en aluminium et en fibre de carbone. Au lieu de cela, l’i3 sera indirectement remplacé par l’iX1 – une version entièrement électrique du multisegment BMW X1 qui se place juste en dessous de l’iX3 – et une version électrique de la MINI Cooper de nouvelle génération.
Cette voiture est construite dans le cadre d’une coentreprise entre BMW et le constructeur automobile chinois Great Wall Motors appelée Spotlight Automotive.
Pour leur part, les dirigeants de BMW pensent que les fans de l’i3 seront bien servis par les nouveaux véhicules électriques de l’entreprise. « Les clients d’aujourd’hui qui souhaitent une citadine entièrement électrique parfaitement adaptée à la conduite urbaine ou un véhicule compact mais spacieux pour un style de vie actif seront parfaitement servis par la Mini Electric ou la prochaine BMW iX1 », a déclaré un porte-parole de BMW UK à Autocar. « D’ici la fin de cette année, le groupe BMW aura six modèles BEV sur le marché, ce nombre passant à 13 en 2023. »
La dernière BMW i3 sortira de la chaîne de montage de Leipzig fin juillet 2022.
La prise d’Electrek
Comme je l’ai déjà dit, la BMW i3 et la i8 ont été conçues pour être futuristes. Dans le sillage de l’effondrement économique de 2008/09, il semblait que les véhicules électriques et les hybrides étaient cool, bien sûr, mais seuls les premiers utilisateurs les plus tournés vers l’avenir semblaient prêts à en mordre un. Onze ans après leurs débuts en tant que concept-cars, même le Ford F-150 et le Chevy Silverado – les principaux…
Après une production de neuf ans et plus de 250 000 unités vendues, la BMW i3, le premier véhicule électrique de marque « i » de BMW, cessera sa production plus tard cet été. Même ainsi, le petit compact excentrique peut sortir la tête haute, car l’avenir électrique qu’il a prédit est enfin là.
Lorsque la BMW i3 est arrivée en tant que concept en 2011, avec sa compagne « i » la BMW i8, elle était résolument futuriste. La marque « i » nouvellement lancée regardait vers l’avenir, dans un avenir de science-fiction où les voitures électriques étaient partout. C’était un avenir qui, finalement, ne s’est jamais concrétisé… parce que nous en avons un meilleur. Dans cette À l’avenir, presque toutes les nouvelles voitures seront électriques, bien sûr, mais c’est normal.
Les véhicules électriques sont maintenant normaux, pour répéter la campagne publicitaire d’Electrify America. Ils n’étaient pas normaux en 2011, un an avant que la première Tesla Model S ne sorte de la chaîne de montage, et les voitures BMW i n’essayaient même pas d’avoir l’air normales. Ils arboraient fièrement leur différence et évitaient même l’étiquette «hybride», même dans l’i3 équipé de Rex.
La BMW i3 n’aura pas de remplacement direct qui s’appuie sur la même structure high-tech, coûteuse et légère en aluminium et en fibre de carbone. Au lieu de cela, l’i3 sera indirectement remplacé par l’iX1 – une version entièrement électrique du multisegment BMW X1 qui se place juste en dessous de l’iX3 – et une version électrique de la MINI Cooper de nouvelle génération.
Cette voiture est construite dans le cadre d’une coentreprise entre BMW et le constructeur automobile chinois Great Wall Motors appelée Spotlight Automotive.
Pour leur part, les dirigeants de BMW pensent que les fans de l’i3 seront bien servis par les nouveaux véhicules électriques de l’entreprise. « Les clients d’aujourd’hui qui souhaitent une citadine entièrement électrique parfaitement adaptée à la conduite urbaine ou un véhicule compact mais spacieux pour un style de vie actif seront parfaitement servis par la Mini Electric ou la prochaine BMW iX1 », a déclaré un porte-parole de BMW UK à Autocar. « D’ici la fin de cette année, le groupe BMW aura six modèles BEV sur le marché, ce nombre passant à 13 en 2023. »
La dernière BMW i3 sortira de la chaîne de montage de Leipzig fin juillet 2022.
La prise d’Electrek
Comme je l’ai déjà dit, la BMW i3 et la i8 ont été conçues pour être futuristes. Dans le sillage de l’effondrement économique de 2008/09, il semblait que les véhicules électriques et les hybrides étaient cool, bien sûr, mais seuls les premiers utilisateurs les plus tournés vers l’avenir semblaient prêts à en mordre un. Onze ans après leurs débuts en tant que concept-cars, même le Ford F-150 et le Chevy Silverado – les principaux…
Source : electrek.co
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