La semaine dernière, Ford a discuté de la capacité de la batterie de son pick-up F-150 Lightning dans le cadre d’un livestream organisé pour les « principales parties prenantes ». Et ensuite, cela a rendu officiels pour la première fois quelques chiffres pour les deux packs disponibles du Lightning.

Ils sont, comme mentionné dans la présentation, de 98 kwh pour les versions de gamme standard et de 131 kwh pour les versions de gamme étendue, a confirmé la société à Rapports sur les voitures vertes.

Une transcription de la présentation publiée sur F150Gen14.com, un site de forum dédié à la version actuelle de 14e génération du best-seller éternel de Ford, a ajouté un autre détail. Les versions avec le pack à portée standard auront une portée estimée par l’EPA de 230 miles, tandis que les 300 miles du pack à portée étendue s’appliqueront aux versions Pro, XLT et Lariat. Les versions Top Platinum, qui pèseront probablement plus, peuvent obtenir une cote distincte de 280 miles, mais Ford ne l’a pas confirmé.

Bien que ce soient toutes des projections et susceptibles de changer lorsque les notations réelles de l’EPA seront finalisées, cela nous donne quelques informations supplémentaires, notamment sur l’efficacité.

2022 Ford F-150 Lightning

Plus particulièrement, Ford s’attend à obtenir une assez bonne efficacité de la Lightning, qui est une demi-taille plus grande que la R1T. Cela équivaut à environ 2,3 milles par kwh, sur la base de l’autonomie nominale, pour l’une ou l’autre version du Lightning, contre environ 2,4 mi/kwh pour le R1T et sa portée de 314 milles, en supposant qu’il laisse environ 130 kwh utilisables (ses 135 kwh sont un chiffre brut, c’est confirmé).

Dans les deux cas, c’est un peu mieux que le gigantesque Hummer EV, qui parcourt 329 milles, selon GM, avec une autonomie utilisable d’environ 200 kwh, soit environ 1,6 mi/kwh.

Ford a déclaré que sur un chargeur rapide CC de 150 kWh, le Lightning passerait de 15 % à 80 % en 41 minutes avec sa batterie à autonomie étendue, ou en 44 minutes avec la batterie à autonomie standard. Sur un chargeur de niveau 2 de 80 ampères avec la plus grande batterie, il pourra récupérer jusqu’à 30 miles par heure.

Recharge de véhicule à véhicule Ford

Le Lightning sera également l’un des premiers véhicules du marché américain à proposer la recharge de véhicule à véhicule (illustré ci-dessus avec le F-150 hybride), dans le cadre de la capacité bidirectionnelle intégrée au camion. Cela sera utilisé pour faire du Lightning une banque d’alimentation mobile géante pour un écosystème énergétique domestique axé sur l’énergie solaire que Ford prévoit de vendre bientôt.

Ford a annoncé que ses banques de commandes pour le F-150 Lightning ouvriraient en janvier. Nous aurons donc beaucoup plus de détails à vous communiquer dans quelques semaines.

La semaine dernière, Ford a discuté de la capacité de la batterie de son pick-up F-150 Lightning dans le cadre d’un livestream organisé pour les « principales parties prenantes ». Et ensuite, cela a rendu officiels pour la première fois quelques chiffres pour les deux packs disponibles du Lightning.

Ils sont, comme mentionné dans la présentation, de 98 kwh pour les versions de gamme standard et de 131 kwh pour les versions de gamme étendue, a confirmé la société à Rapports sur les voitures vertes.

Une transcription de la présentation publiée sur F150Gen14.com, un site de forum dédié à la version actuelle de 14e génération du best-seller éternel de Ford, a ajouté un autre détail. Les versions avec le pack à portée standard auront une portée estimée par l’EPA de 230 miles, tandis que les 300 miles du pack à portée étendue s’appliqueront aux versions Pro, XLT et Lariat. Les versions Top Platinum, qui pèseront probablement plus, peuvent obtenir une cote distincte de 280 miles, mais Ford ne l’a pas confirmé.

Bien que ce soient toutes des projections et susceptibles de changer lorsque les notations réelles de l’EPA seront finalisées, cela nous donne quelques informations supplémentaires, notamment sur l’efficacité.

2022 Ford F-150 Lightning

Plus particulièrement, Ford s’attend à obtenir une assez bonne efficacité de la Lightning, qui est une demi-taille plus grande que la R1T. Cela équivaut à environ 2,3 milles par kwh, sur la base de l’autonomie nominale, pour l’une ou l’autre version du Lightning, contre environ 2,4 mi/kwh pour le R1T et sa portée de 314 milles, en supposant qu’il laisse environ 130 kwh utilisables (ses 135 kwh sont un chiffre brut, c’est confirmé).

Dans les deux cas, c’est un peu mieux que le gigantesque Hummer EV, qui parcourt 329 milles, selon GM, avec une autonomie utilisable d’environ 200 kwh, soit environ 1,6 mi/kwh.

Ford a déclaré que sur un chargeur rapide CC de 150 kWh, le Lightning passerait de 15 % à 80 % en 41 minutes avec sa batterie à autonomie étendue, ou en 44 minutes avec la batterie à autonomie standard. Sur un chargeur de niveau 2 de 80 ampères avec la plus grande batterie, il pourra récupérer jusqu’à 30 miles par heure.

Recharge de véhicule à véhicule Ford

Le Lightning sera également l’un des premiers véhicules du marché américain à proposer la recharge de véhicule à véhicule (illustré ci-dessus avec le F-150 hybride), dans le cadre de la capacité bidirectionnelle intégrée au camion. Cela sera utilisé pour faire du Lightning une banque d’alimentation mobile géante pour un écosystème énergétique domestique axé sur l’énergie solaire que Ford prévoit de vendre bientôt.

Ford a annoncé que ses banques de commandes pour le F-150 Lightning ouvriraient en janvier. Nous aurons donc beaucoup plus de détails à vous communiquer dans quelques semaines.