Examen de la Hyundai Ioniq 6, hausse du prix du F-150 Lightning, Tesla Semi sans Megachargers : La semaine en marche arrière

Essai de la Hyundai Ioniq 6, hausse du prix du F-150 Lightning, Tesla Semi sans Megachargers : l’actu de la semaine

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Les hybrides rechargeables sont-ils plus avantageux que les hybrides ? Quels sont les États ZEV de Californie qui ne sont pas très enthousiastes à l’idée d’interdire les véhicules à essence en 2035 ? Voici notre retour sur la Semaine en marche arrière—ici même à Green Car Reports—pour la semaine se terminant le 7 octobre 2022.

Sinon nous avons essayé la Hyundai Ioniq 6, la première vraie rivale de la Tesla Model 3

L’autonomie, la flexibilité des mises à jour over-the-air et les avantages de l’emballage d’une plateforme dédiée aux véhicules électriques sont depuis longtemps des atouts de Tesla et de son Model 3.

La Hyundai Ioniq 6 de 2023 promet d’avoir tout cela et plus encore, d’une manière que le crossover Ioniq 5 ne pouvait pas tout à fait offrir par rapport à la Model Y. C’est le premier des véhicules de Hyundai qui peut recevoir des mises à jour over-the-air du micrologiciel de base du véhicule, dès la livraison. Et son coefficient de traînée de 0,21 est supérieur à celui de la Tesla Model 3, tout comme son autonomie maximale, qui peut atteindre 382 miles selon le cycle européen WLTP.

Si elle peut maintenir cette performance dans les tests de l’EPA, elle pourrait très bien détrôner la Model 3 en tant que véhicule électrique de masse le plus efficace. Et ce, avant l’arrivée d’une version haute performance Ioniq 6 N dans un an ou deux.

Hyundai n’a pas cherché à égaler la Model 3 avec sa Ioniq 6. Il n’a pas non plus cherché à créer une version aplatie et abaissée de la Ioniq 5. Elle présente un ensemble de détails complètement différents et, de l’extérieur, vous pourriez même ne pas savoir qu’elles sont liées.

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La combinaison de prouesses techniques et d’un design sans compromis dans la Ioniq 6, selon Simon Loasby, chef du design mondial de Hyundai, est le résultat d’une « formidable collaboration entre nos designers et nos ingénieurs. » Loasby a souligné que de multiples défis en cours de route ont abouti à une berline meilleure et plus distinctive.

La Ioniq 6 est l’une des berlines de série les plus élégantes, et elle a le plus faible coefficient de traînée de tous les véhicules de l’histoire de Hyundai, égalant presque les coefficients de la Lucid Air, de la Mercedes EQS et de la Tesla Model S – toutes des voitures qui ont plus de longueur, un bonus intégré pour l’aérodynamisme.

L’autonomie rivalisera avec le modèle 3, voire le battra

Selon le cycle WLTP pour l’autonomie, Hyundai prévoit une autonomie de 267 miles pour la version de base Standard de 53.0-kwh, s’étendant jusqu’à 382 miles avec la propulsion arrière, le plus grand pack de batteries Long Range de 77.4-kwh, et les plus petites roues de 18 pouces.

En se basant sur la façon dont Hyundai a réussi à obtenir les résultats de l’EPA pour la Ioniq 5, par rapport au WLTP, je prédis que cela donnera plus de 350 miles d’autonomie pour au moins une version américaine, ce qui est très proche des 358 miles de la Model 3 Long Range.

Lire la suite et l’intégralité de l’essai de la Hyundai Ioniq 6 sur www.greencarreports.com

Essai Hyundai Ioniq 6

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