L’action Rivian (NASDAQ : RIVN) a baissé de 45 % depuis son introduction en bourse en novembre, lorsque les actions ont commencé à se négocier publiquement à environ 106,75 $. Actuellement, les actions de Rivian oscillent autour de la barre des 55 $. Sa chute drastique au cours des premiers mois de sa cotation en bourse n’empêche pas Adam Jonas de Morgan Stanley de se détourner d’une position incroyablement haussière, déclarant qu’elle augmentera d’environ 160% par rapport à ses niveaux actuels « trop ​​déprimés ».

Au moment d’écrire ces lignes, les actions Rivian se négociaient à 55,24 $.

Rivian avait tous les avantages qu’un constructeur automobile prometteur souhaiterait. Il a un PDG avisé, un investissement important soutenu par Amazon, l’une des plus grandes entreprises au monde, et une gamme de produits qui ont assoiffé les consommateurs de plus d’informations. La pandémie de COVID-19 a repoussé à plusieurs reprises les dates de production initiales de l’entreprise. Après un an de retards, Rivian a commencé à livrer le pick-up R1T à la fin de l’année dernière.

Rivian termine 2021 avec 1 015 véhicules produits, le COO se retire de l’entreprise

En termes de performance boursière, les choses ne se sont pas déroulées comme prévu. Rivian a culminé à des niveaux légèrement inférieurs à 180 dollars par action, alimentés principalement par des récits d’analystes qui ont fait de la société «la prochaine grande chose» du secteur. Cependant, la production de véhicules électriques s’avère de plus en plus difficile pour de nombreux constructeurs automobiles. Les équipementiers de longue date comme Volkswagen et GM ont eu du mal dans les premiers projets, et des startups comme Rivian et Lucid produisent des chiffres qui ne sont que fractionnaires par rapport aux leaders de l’industrie Tesla.

Cependant, l’historique de production de Tesla a également montré des périodes de retard au début, seulement pour aplanir les goulots d’étranglement et devenir le plus grand fabricant de véhicules électriques, atteignant plus de 900 000 unités annuelles quatorze ans après la production de son premier modèle.

Jonas, qui couvre le secteur des véhicules électriques depuis des années, dit que si une entreprise automobile peut se sortir des profondeurs, c’est bien Rivian.

Crédit : MotorTrend

« Une introduction en bourse qui a précédé le sommet du marché de décembre, la vérification de la réalité des goulots d’étranglement de la chaîne d’approvisionnement (normal dans le pays de l’automobile, peut-être pas normal dans le pays de la technologie), et la vérification instinctive d’avoir le partenaire Amazon exerçant son droit de sécuriser les EDV auprès de fournisseurs alternatifs (Stellantis, Daimler) a ébranlé la confiance des investisseurs et, selon nous, offre une excellente opportunité d’acquérir une exposition à une entreprise, un cycle de produits et un modèle commercial qui, selon nous, ont plus de chances [of] être un gagnant dans cette industrie que la plupart des autres concurrents de véhicules électriques », a écrit Jonas…

L’action Rivian (NASDAQ : RIVN) a baissé de 45 % depuis son introduction en bourse en novembre, lorsque les actions ont commencé à se négocier publiquement à environ 106,75 $. Actuellement, les actions de Rivian oscillent autour de la barre des 55 $. Sa chute drastique au cours des premiers mois de sa cotation en bourse n’empêche pas Adam Jonas de Morgan Stanley de se détourner d’une position incroyablement haussière, déclarant qu’elle augmentera d’environ 160% par rapport à ses niveaux actuels « trop ​​déprimés ».

Au moment d’écrire ces lignes, les actions Rivian se négociaient à 55,24 $.

Rivian avait tous les avantages qu’un constructeur automobile prometteur souhaiterait. Il a un PDG avisé, un investissement important soutenu par Amazon, l’une des plus grandes entreprises au monde, et une gamme de produits qui ont assoiffé les consommateurs de plus d’informations. La pandémie de COVID-19 a repoussé à plusieurs reprises les dates de production initiales de l’entreprise. Après un an de retards, Rivian a commencé à livrer le pick-up R1T à la fin de l’année dernière.

Rivian termine 2021 avec 1 015 véhicules produits, le COO se retire de l’entreprise

En termes de performance boursière, les choses ne se sont pas déroulées comme prévu. Rivian a culminé à des niveaux légèrement inférieurs à 180 dollars par action, alimentés principalement par des récits d’analystes qui ont fait de la société «la prochaine grande chose» du secteur. Cependant, la production de véhicules électriques s’avère de plus en plus difficile pour de nombreux constructeurs automobiles. Les équipementiers de longue date comme Volkswagen et GM ont eu du mal dans les premiers projets, et des startups comme Rivian et Lucid produisent des chiffres qui ne sont que fractionnaires par rapport aux leaders de l’industrie Tesla.

Cependant, l’historique de production de Tesla a également montré des périodes de retard au début, seulement pour aplanir les goulots d’étranglement et devenir le plus grand fabricant de véhicules électriques, atteignant plus de 900 000 unités annuelles quatorze ans après la production de son premier modèle.

Jonas, qui couvre le secteur des véhicules électriques depuis des années, dit que si une entreprise automobile peut se sortir des profondeurs, c’est bien Rivian.

Crédit : MotorTrend

« Une introduction en bourse qui a précédé le sommet du marché de décembre, la vérification de la réalité des goulots d’étranglement de la chaîne d’approvisionnement (normal dans le pays de l’automobile, peut-être pas normal dans le pays de la technologie), et la vérification instinctive d’avoir le partenaire Amazon exerçant son droit de sécuriser les EDV auprès de fournisseurs alternatifs (Stellantis, Daimler) a ébranlé la confiance des investisseurs et, selon nous, offre une excellente opportunité d’acquérir une exposition à une entreprise, un cycle de produits et un modèle commercial qui, selon nous, ont plus de chances [of] être un gagnant dans cette industrie que la plupart des autres concurrents de véhicules électriques », a écrit Jonas…