Association nationale des concessionnaires automobiles. dit que tout est dans les véhicules électriques. Les concessionnaires feront-ils la queue ?
La National Automobile Dealers Association (NADA) a déclaré qu’elle était «all-in» sur les voitures électriques, mais les hausses de prix de 30 000 $ et les manigances généralisées des concessionnaires au sujet des réservations face aux problèmes d’inventaire en cours ont conduit certains constructeurs automobiles à mettre leurs réseaux de concessionnaires franchisés en marche. avis, posant finalement la question : si NADA mène, les concessionnaires suivront-ils?
Si vous n’êtes pas familier avec la NADA, il s’agit, historiquement, d’un groupe qui représente les concessionnaires automobiles franchisés américains et leurs intérêts devant le Congrès et d’autres agences gouvernementales fédérales. Ces dernières années, cependant, ils ont assumé davantage un rôle de leadership au sein de l’industrie, offrant des cours d’académie et des certifications en opérations fixes et en gestion de haut niveau. Conformément à ce nouveau rôle, la NADA a publié un communiqué de presse mardi dernier annonçant que son salon NADA 2022 (qui se tiendra en mars à Las Vegas) se concentrerait sur les véhicules électriques en proposant des « Super Sessions », des ateliers et un nouveau « EV Solutions Center » présentant des produits, des services et des plateformes de formation destinés à « faire payer votre concessionnaire pour cette nouvelle opportunité ». Ce communiqué de presse a été suivi presque immédiatement d’un article sur le blog NADA, publié le lendemain, intitulé « EV Transition Relies on America’s Franchise Network, Says Georgia Auto Dealer ». L’article met en lumière le concessionnaire automobile géorgien, Matt Laughridge, qui a témoigné devant le Congrès que tirer parti du réseau américain de plus de 16 000 concessionnaires franchisés – en particulier ceux des zones rurales mal desservies – serait essentiel pour atteindre les objectifs de l’administration Biden d’avoir des véhicules électriques représentant la moitié de tous. ventes de véhicules neufs aux États-Unis d’ici 2030.
« Les concessionnaires franchisés ne font pas que participer à la vente et à l’entretien des véhicules électriques ; les concessionnaires sont essentiels à leur adoption rapide par les consommateurs », a déclaré Laughridge au comité de la Chambre sur l’agriculture, témoignant au nom de la NADA et des concessionnaires automobiles ruraux lors d’une audience de quatre heures le 12 janvier intitulée « Implications des investissements dans les véhicules électriques pour l’agriculture et l’Amérique rurale ». .”
Les lecteurs attentifs noteront que l’article de la NADA a été publié juste au moment où l’audience avait lieu. Ce n’est pas une coïncidence, c’est un message. Le message est : tout compris.
Efforts coordonnés
Ce que vous voyez est un effort coordonné entre la NADA et ses concessionnaires membres pour convaincre le Congrès de ne pas supprimer les lois de protection des franchises qui empêchent les fabricants (lire : Tesla et Rivian) de vendre des voitures…
La National Automobile Dealers Association (NADA) a déclaré qu’elle était «all-in» sur les voitures électriques, mais les hausses de prix de 30 000 $ et les manigances généralisées des concessionnaires au sujet des réservations face aux problèmes d’inventaire en cours ont conduit certains constructeurs automobiles à mettre leurs réseaux de concessionnaires franchisés en marche. avis, posant finalement la question : si NADA mène, les concessionnaires suivront-ils?
Si vous n’êtes pas familier avec la NADA, il s’agit, historiquement, d’un groupe qui représente les concessionnaires automobiles franchisés américains et leurs intérêts devant le Congrès et d’autres agences gouvernementales fédérales. Ces dernières années, cependant, ils ont assumé davantage un rôle de leadership au sein de l’industrie, offrant des cours d’académie et des certifications en opérations fixes et en gestion de haut niveau. Conformément à ce nouveau rôle, la NADA a publié un communiqué de presse mardi dernier annonçant que son salon NADA 2022 (qui se tiendra en mars à Las Vegas) se concentrerait sur les véhicules électriques en proposant des « Super Sessions », des ateliers et un nouveau « EV Solutions Center » présentant des produits, des services et des plateformes de formation destinés à « faire payer votre concessionnaire pour cette nouvelle opportunité ». Ce communiqué de presse a été suivi presque immédiatement d’un article sur le blog NADA, publié le lendemain, intitulé « EV Transition Relies on America’s Franchise Network, Says Georgia Auto Dealer ». L’article met en lumière le concessionnaire automobile géorgien, Matt Laughridge, qui a témoigné devant le Congrès que tirer parti du réseau américain de plus de 16 000 concessionnaires franchisés – en particulier ceux des zones rurales mal desservies – serait essentiel pour atteindre les objectifs de l’administration Biden d’avoir des véhicules électriques représentant la moitié de tous. ventes de véhicules neufs aux États-Unis d’ici 2030.
« Les concessionnaires franchisés ne font pas que participer à la vente et à l’entretien des véhicules électriques ; les concessionnaires sont essentiels à leur adoption rapide par les consommateurs », a déclaré Laughridge au comité de la Chambre sur l’agriculture, témoignant au nom de la NADA et des concessionnaires automobiles ruraux lors d’une audience de quatre heures le 12 janvier intitulée « Implications des investissements dans les véhicules électriques pour l’agriculture et l’Amérique rurale ». .”
Les lecteurs attentifs noteront que l’article de la NADA a été publié juste au moment où l’audience avait lieu. Ce n’est pas une coïncidence, c’est un message. Le message est : tout compris.
Efforts coordonnés
Ce que vous voyez est un effort coordonné entre la NADA et ses concessionnaires membres pour convaincre le Congrès de ne pas supprimer les lois de protection des franchises qui empêchent les fabricants (lire : Tesla et Rivian) de vendre des voitures…
Source : electrek.co
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