Hyundai suspend le projet de pile à combustible à hydrogène Genesis quelques jours seulement après l’arrêt des moteurs ICE
Hyundai a suspendu indéfiniment le développement de son véhicule à pile à combustible à hydrogène Genesis, selon Chosun Ilbo. La nouvelle arrive juste après l’annonce par Hyundai de la fin du développement des moteurs à combustion interne.
Tandis que ChosunL’article de (tel que traduit par Google) ne semble pas indiquer que Hyundai a définitivement annulé sa Genesis à pile à combustible, le projet est pour le moins en pause pour le moment. Hyundai a, dans le passé, déclaré qu’ils considéraient les véhicules électriques à batterie comme un palliatif « jusqu’à ce que les véhicules à pile à combustible s’installent », mais c’était en 2016.
En septembre de cette année, Hyundai a dévoilé une stratégie hydrogène visant une pénétration significative des marchés commerciaux et passagers d’ici 2040. En route vers cet objectif, Hyundai prévoyait d’offrir une nouvelle pile à combustible de troisième génération (l’actuelle Hyundai Nexo FCEV est leur produit de deuxième génération) en 2023 et des systèmes de pile à combustible dans tous les véhicules utilitaires d’ici 2028 avec des prix compétitifs par rapport aux offres BEV d’ici 2030.
Genesis a également annoncé qu’elle cesserait d’introduire de nouveaux modèles à combustion interne en 2025.
Mais depuis lors, un audit interne a montré que Hyundai n’a pas atteint pratiquement tous les objectifs qu’elle s’était fixés pour les véhicules à pile à combustible. La production et les ventes sont inférieures aux prévisions, les coûts diminuent plus lentement que prévu, les infrastructures sont construites plus lentement que prévu et les prix du carburant hydrogène sont plus élevés que prévu.
Hyundai avait environ un an dans une période de développement prévue de quatre ans pour la voiture à hydrogène Genesis. Mais ces problèmes avec leur pile à combustible de troisième génération ont entraîné une pause indéfinie du projet.
Jusqu’à présent, Hyundai n’a pas annoncé si d’autres projets hydrogène seraient suspendus. Il semble probable que les projets commerciaux se poursuivront, tandis que les projets passagers pourraient finir par suivre la voie de la Genesis à hydrogène, du moins pour le moment.
La prise d’Electek
Nous avons toujours pensé que l’hydrogène ne trouverait pas sa place dans les véhicules électriques grand public. Les voitures à batterie sont non seulement meilleures en ce moment, mais les BEV s’améliorent également plus rapidement que les voitures à hydrogène. Il y a beaucoup plus de difficultés technologiques et d’infrastructure avec l’hydrogène qu’avec les voitures à batterie, et les piles à combustible offrent peu d’avantages par rapport aux BEV, même dans les meilleurs scénarios théoriques.
Il est possible que les piles à combustible trouvent leur place dans les applications de transport lourd à moyen et long terme, en fonction de l’évolution de la densité énergétique des batteries. Pour les gros commerces…
Hyundai a suspendu indéfiniment le développement de son véhicule à pile à combustible à hydrogène Genesis, selon Chosun Ilbo. La nouvelle arrive juste après l’annonce par Hyundai de la fin du développement des moteurs à combustion interne.
Tandis que ChosunL’article de (tel que traduit par Google) ne semble pas indiquer que Hyundai a définitivement annulé sa Genesis à pile à combustible, le projet est pour le moins en pause pour le moment. Hyundai a, dans le passé, déclaré qu’ils considéraient les véhicules électriques à batterie comme un palliatif « jusqu’à ce que les véhicules à pile à combustible s’installent », mais c’était en 2016.
En septembre de cette année, Hyundai a dévoilé une stratégie hydrogène visant une pénétration significative des marchés commerciaux et passagers d’ici 2040. En route vers cet objectif, Hyundai prévoyait d’offrir une nouvelle pile à combustible de troisième génération (l’actuelle Hyundai Nexo FCEV est leur produit de deuxième génération) en 2023 et des systèmes de pile à combustible dans tous les véhicules utilitaires d’ici 2028 avec des prix compétitifs par rapport aux offres BEV d’ici 2030.
Genesis a également annoncé qu’elle cesserait d’introduire de nouveaux modèles à combustion interne en 2025.
Mais depuis lors, un audit interne a montré que Hyundai n’a pas atteint pratiquement tous les objectifs qu’elle s’était fixés pour les véhicules à pile à combustible. La production et les ventes sont inférieures aux prévisions, les coûts diminuent plus lentement que prévu, les infrastructures sont construites plus lentement que prévu et les prix du carburant hydrogène sont plus élevés que prévu.
Hyundai avait environ un an dans une période de développement prévue de quatre ans pour la voiture à hydrogène Genesis. Mais ces problèmes avec leur pile à combustible de troisième génération ont entraîné une pause indéfinie du projet.
Jusqu’à présent, Hyundai n’a pas annoncé si d’autres projets hydrogène seraient suspendus. Il semble probable que les projets commerciaux se poursuivront, tandis que les projets passagers pourraient finir par suivre la voie de la Genesis à hydrogène, du moins pour le moment.
La prise d’Electek
Nous avons toujours pensé que l’hydrogène ne trouverait pas sa place dans les véhicules électriques grand public. Les voitures à batterie sont non seulement meilleures en ce moment, mais les BEV s’améliorent également plus rapidement que les voitures à hydrogène. Il y a beaucoup plus de difficultés technologiques et d’infrastructure avec l’hydrogène qu’avec les voitures à batterie, et les piles à combustible offrent peu d’avantages par rapport aux BEV, même dans les meilleurs scénarios théoriques.
Il est possible que les piles à combustible trouvent leur place dans les applications de transport lourd à moyen et long terme, en fonction de l’évolution de la densité énergétique des batteries. Pour les gros commerces…
Source : electrek.co
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