Une nouvelle étude publiée dans la revue à comité de lecture Nature a confirmé ce que le bon sens a clairement établi depuis des années : les véhicules à pile à combustible à hydrogène ne rattraperont probablement pas les véhicules électriques à batterie, même pour les camions commerciaux.

L’industrie automobile a été divisée sur les solutions pour éliminer les émissions de leurs produits.

La plupart ont parié sur les véhicules électriques à batterie (BEV), mais quelques constructeurs automobiles ont insisté pour essayer de faire fonctionner les groupes motopropulseurs à hydrogène à pile à combustible.

Toyota, Hyundai et GM ont été les plus réticents à abandonner la technologie, qui peut également réaliser un transport à zéro émission, mais elle est beaucoup moins efficace que les BEV.

Pour les voitures particulières, c’est déjà game over pour les piles à combustible (FCEV).

Certains des plus grands programmes FCEV au monde, comme la Toyota Mirai et la Hyundai Nexo, n’ont pas suscité de réactions après des années et des milliards d’investissements.

Outre le cycle énergétique complet des FCEV qui est tellement moins efficace (trois fois moins efficace, comme le montre le graphique ci-dessous), l’infrastructure semble être le principal problème.

Les BEV et les FCEV ont des problèmes d’infrastructure, mais les BEV ont le grand avantage de devoir s’appuyer sur un réseau déjà étendu …