Subaru dévoile une voiture de piste électrique STI E-RA de 1 073 ch au Tokyo Auto Salon
Subaru a dévoilé le concept-car STI E-RA tout électrique de 1 073 ch au Tokyo Auto Salon de ce week-end. Et, bien que la STI E-RA n’ait pas grand-chose en commun avec n’importe quelle Subarus routière, cela ne signifie pas que le concept ne prendra pas la route.
Subaru dit avoir construit le concept STI E-RA pour acquérir « l’expérience et la formation aux nouvelles technologies dans le monde du sport automobile à cette ère neutre en carbone », et la société a l’œil sur un tour record de 6 minutes et 40 secondes. à la boucle nord du Nürburgring en 2023.
Si Subaru atteint cette marque, ils auront battu à peu près toutes les voitures à combustion interne de production qui ont jamais frappé le ‘Ring, et un record établi par le Model S Plaid de Tesla l’été dernier… de près d’une minute complète. (!)
Pour aider à atteindre cet objectif, le concept Subaru STI E-RA est doté d’une carrosserie en composite de style GT à force d’appui élevée qui est étroitement enroulée autour des roues. Les découpes dans le corps aident à extraire l’air des passages de roue et à l’accélérer vers l’aile arrière imposante, qui fonctionnera de concert avec un séparateur en fibre de carbone à l’avant, des déflecteurs de style Formule 1 et (ce qui semble être) un grand , diffuseur arrière très développé.
La prise d’air montée sur le toit de la Subaru évoque l’emblématique voiture de rallye WRC Imprezza des années 2010 et du début des années 2010 – et, vraisemblablement, alimente en air le système de refroidissement de la batterie de 60 kWh.
il a le look
-
Beaucoup de scoops et de modelage corporel. -
Embouts aérodynamiques de style Formule 1 et LeMans.
Il ressemble absolument à l’entreprise et, grâce aux moteurs électriques de 800 kW (1 073 ch) développés par Yamaha qui propulsent le concept E-RA à traction intégrale, Subaru a toutes les chances d’atteindre ses objectifs de performance déclarés.
La prise d’Electrek
Construire un coureur électrique sauvage et ultra-puissant et le lâcher sur un pack de voitures à moteur ICE sans méfiance sur un circuit historique s’est avéré être un moyen populaire de renforcer la crédibilité d’un constructeur automobile. Volkswagen l’a fait quand il a vendu la VW ID.R sur Pike’s Peak et Goodwood, tout comme Lotus, Polestar et Porsche, d’ailleurs. Subaru y est en bonne compagnie.
La vraie question n’est pas sur les côtelettes d’ingénierie de Subaru, alors, c’est sur l’identité de la marque. En termes simples : une marque qui a construit son identité sur des moteurs « boxer » horizontaux et des systèmes de traction intégrale mécaniques peut-elle vraiment être la même marque alors que ses offres électriques n’ont rien de tout cela ?
Ce coureur ne répondra pas à cette question, mais peut-être qu’il tombera…
Subaru a dévoilé le concept-car STI E-RA tout électrique de 1 073 ch au Tokyo Auto Salon de ce week-end. Et, bien que la STI E-RA n’ait pas grand-chose en commun avec n’importe quelle Subarus routière, cela ne signifie pas que le concept ne prendra pas la route.
Subaru dit avoir construit le concept STI E-RA pour acquérir « l’expérience et la formation aux nouvelles technologies dans le monde du sport automobile à cette ère neutre en carbone », et la société a l’œil sur un tour record de 6 minutes et 40 secondes. à la boucle nord du Nürburgring en 2023.
Si Subaru atteint cette marque, ils auront battu à peu près toutes les voitures à combustion interne de production qui ont jamais frappé le ‘Ring, et un record établi par le Model S Plaid de Tesla l’été dernier… de près d’une minute complète. (!)
Pour aider à atteindre cet objectif, le concept Subaru STI E-RA est doté d’une carrosserie en composite de style GT à force d’appui élevée qui est étroitement enroulée autour des roues. Les découpes dans le corps aident à extraire l’air des passages de roue et à l’accélérer vers l’aile arrière imposante, qui fonctionnera de concert avec un séparateur en fibre de carbone à l’avant, des déflecteurs de style Formule 1 et (ce qui semble être) un grand , diffuseur arrière très développé.
La prise d’air montée sur le toit de la Subaru évoque l’emblématique voiture de rallye WRC Imprezza des années 2010 et du début des années 2010 – et, vraisemblablement, alimente en air le système de refroidissement de la batterie de 60 kWh.
il a le look
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Beaucoup de scoops et de modelage corporel. -
Embouts aérodynamiques de style Formule 1 et LeMans.
Il ressemble absolument à l’entreprise et, grâce aux moteurs électriques de 800 kW (1 073 ch) développés par Yamaha qui propulsent le concept E-RA à traction intégrale, Subaru a toutes les chances d’atteindre ses objectifs de performance déclarés.
La prise d’Electrek
Construire un coureur électrique sauvage et ultra-puissant et le lâcher sur un pack de voitures à moteur ICE sans méfiance sur un circuit historique s’est avéré être un moyen populaire de renforcer la crédibilité d’un constructeur automobile. Volkswagen l’a fait quand il a vendu la VW ID.R sur Pike’s Peak et Goodwood, tout comme Lotus, Polestar et Porsche, d’ailleurs. Subaru y est en bonne compagnie.
La vraie question n’est pas sur les côtelettes d’ingénierie de Subaru, alors, c’est sur l’identité de la marque. En termes simples : une marque qui a construit son identité sur des moteurs « boxer » horizontaux et des systèmes de traction intégrale mécaniques peut-elle vraiment être la même marque alors que ses offres électriques n’ont rien de tout cela ?
Ce coureur ne répondra pas à cette question, mais peut-être qu’il tombera…
Source : electrek.co
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