La Kia EV6 est-elle l’une des voitures électriques les plus désirables actuellement sur le marché ? Kris Rifa de Norvège semble le penser, après avoir passé du temps avec le nouveau véhicule électrique coréen, à tester son autonomie, sa charge et à quel point il fonctionne bien en tant que voiture, en particulier en tant que voiture électrique fonctionnant dans un climat froid.

Ce n’est pas tout à fait parfait, mais Kris le juge « presque parfait », soulignant son style de carrosserie multisegment qui apporte des compromis inhérents, tout comme pour tous les rivaux de l’EV6. Cependant, ce qui distingue l’EV6 de ses rivaux, c’est une combinaison de sa gamme, de sa vitesse de charge, de sa conception et de sa technologie qui l’élève au-dessus de la plupart de ses concurrents.

Il dit que de tous les crossovers électriques similaires font des compromis dans plusieurs domaines, mais l’EV6 en fait le moins. L’EV6 qu’il a testé était le modèle à traction intégrale Long Range qui est livré avec la plus grande batterie (82,5 kWh, 77,4 kWh de capacité utilisable) qui dans cette variante donne une autonomie WLTP de 506 km (314 miles), avec une consommation moyenne de 17,2 kWh/100 km.

Ce n’est pas la version la plus longue portée, car cette distinction revient au modèle Long Range RWD, dont l’autonomie WLTP est légèrement meilleure à 528 km (328 miles), utilisant en moyenne 16,5 kWh/100 km. Le modèle Long Range AWD est actuellement le véhicule électrique le plus puissant que vous puissiez acheter, jusqu’à ce que le modèle GT avec 580 chevaux fasse ses débuts en 2022.

La variante LR AWD dispose de deux moteurs électriques qui lui confèrent une puissance totale combinée de 321 chevaux, elle peut atteindre 100 km/h en 5,2 secondes et elle culminera à 180 km/h (115 mph). La vitesse de charge culmine à 233 kW et vous devriez être en mesure de faire passer l’état de charge à 80 % de presque à plat en moins de 20 minutes.

Kris a également effectué un test d’autonomie, qui a donné des résultats impressionnants (d’autant plus que cela a été fait en Norvège en hiver), et il a également fait un test de charge et nous avons ajouté les deux vidéos à cet article. Nous avons également fait l’expérience de l’EV6 et notre opinion à son sujet était tout aussi positive, même si nous prévoyons de passer plus de temps avec elle et la Hyundai Ioniq 5 l’année prochaine.

La Kia EV6 est-elle l’une des voitures électriques les plus désirables actuellement sur le marché ? Kris Rifa de Norvège semble le penser, après avoir passé du temps avec le nouveau véhicule électrique coréen, à tester son autonomie, sa charge et à quel point il fonctionne bien en tant que voiture, en particulier en tant que voiture électrique fonctionnant dans un climat froid.

Ce n’est pas tout à fait parfait, mais Kris le juge « presque parfait », soulignant son style de carrosserie multisegment qui apporte des compromis inhérents, tout comme pour tous les rivaux de l’EV6. Cependant, ce qui distingue l’EV6 de ses rivaux, c’est une combinaison de sa gamme, de sa vitesse de charge, de sa conception et de sa technologie qui l’élève au-dessus de la plupart de ses concurrents.

Il dit que de tous les crossovers électriques similaires font des compromis dans plusieurs domaines, mais l’EV6 en fait le moins. L’EV6 qu’il a testé était le modèle à traction intégrale Long Range qui est livré avec la plus grande batterie (82,5 kWh, 77,4 kWh de capacité utilisable) qui dans cette variante donne une autonomie WLTP de 506 km (314 miles), avec une consommation moyenne de 17,2 kWh/100 km.

Ce n’est pas la version la plus longue portée, car cette distinction revient au modèle Long Range RWD, dont l’autonomie WLTP est légèrement meilleure à 528 km (328 miles), utilisant en moyenne 16,5 kWh/100 km. Le modèle Long Range AWD est actuellement le véhicule électrique le plus puissant que vous puissiez acheter, jusqu’à ce que le modèle GT avec 580 chevaux fasse ses débuts en 2022.

La variante LR AWD dispose de deux moteurs électriques qui lui confèrent une puissance totale combinée de 321 chevaux, elle peut atteindre 100 km/h en 5,2 secondes et elle culminera à 180 km/h (115 mph). La vitesse de charge culmine à 233 kW et vous devriez être en mesure de faire passer l’état de charge à 80 % de presque à plat en moins de 20 minutes.

Kris a également effectué un test d’autonomie, qui a donné des résultats impressionnants (d’autant plus que cela a été fait en Norvège en hiver), et il a également fait un test de charge et nous avons ajouté les deux vidéos à cet article. Nous avons également fait l’expérience de l’EV6 et notre opinion à son sujet était tout aussi positive, même si nous prévoyons de passer plus de temps avec elle et la Hyundai Ioniq 5 l’année prochaine.