L’équipementier automobile Continental a récemment dévoilé un « robot de recharge » qui vise à rendre la recharge plus pratique.

Continental s’est associé à la startup Volterio sur le projet. Les deux sociétés visent à avoir des systèmes de « quasi-production » prêts d’ici la mi-2022 et visent une production en volume en 2024, a déclaré Continental dans un communiqué de presse.

Le matériel semble similaire au matériel de charge sans fil inductif que d’autres sociétés ont démontré. Une unité terrestre robotisée connectée à une source d’alimentation se connecte automatiquement à un récepteur monté sous la voiture, a expliqué Continental.

Continental et Volterio

Cependant, contrairement à la charge inductive, le courant passe par une connexion physique, a noté Continental. Cela signifie que moins d’énergie est perdue que la charge inductive, qui repose sur un champ magnétique pour transférer la puissance au véhicule. Continental affirme que le système prototype est capable de charger à 22 kw AC ou 50 kw DC.

Cependant, tout le monde n’est pas d’accord pour dire que la recharge sans fil réduirait l’efficacité de la recharge. En 2018, le laboratoire national d’Oak Ridge (ORNL) du ministère de l’Énergie a déclaré avoir transféré 120 kW d’énergie sans fil avec une efficacité revendiquée de 97%. En 2020, l’ORNL a démontré

L’équipementier automobile Continental a récemment dévoilé un « robot de recharge » qui vise à rendre la recharge plus pratique.

Continental s’est associé à la startup Volterio sur le projet. Les deux sociétés visent à avoir des systèmes de « quasi-production » prêts d’ici la mi-2022 et visent une production en volume en 2024, a déclaré Continental dans un communiqué de presse.

Le matériel semble similaire au matériel de charge sans fil inductif que d’autres sociétés ont démontré. Une unité terrestre robotisée connectée à une source d’alimentation se connecte automatiquement à un récepteur monté sous la voiture, a expliqué Continental.

Continental et Volterio

Cependant, contrairement à la charge inductive, le courant passe par une connexion physique, a noté Continental. Cela signifie que moins d’énergie est perdue que la charge inductive, qui repose sur un champ magnétique pour transférer la puissance au véhicule. Continental affirme que le système prototype est capable de charger à 22 kw AC ou 50 kw DC.

Cependant, tout le monde n’est pas d’accord pour dire que la recharge sans fil réduirait l’efficacité de la recharge. En 2018, le laboratoire national d’Oak Ridge (ORNL) du ministère de l’Énergie a déclaré avoir transféré 120 kW d’énergie sans fil avec une efficacité revendiquée de 97%. En 2020, l’ORNL a démontré