Le PDG de Brunswick, Dave Foulkes, parle d’autonomie, d’électrification et de démocratisation de la navigation de plaisance
Le PDG de Brunswick, Dave Foulkes, est un gars intéressant : l’un de ces rares cadres avec une formation technique qui lui permet de voir la route à suivre avec une clarté que quelqu’un avec une formation moins technique pourrait ne pas avoir. Avec des crédits de carrière comme « ingénieur en chef du groupe motopropulseur » chez Ford et « VP du développement de produits, de l’ingénierie et de la course » chez Mercury Marine le menant à la grande chaire, la vision de Foulkes de l’avenir de la navigation de plaisance vaut la peine d’être vue.
C’était un après-midi froid et venteux à Chicago lorsque mon téléphone a sonné avec un numéro de téléphone du Michigan inconnu – mais la voix à l’autre bout du fil était chaleureuse et joyeuse. « Certainement pas la météo pour la navigation de plaisance », ai-je dit.
Dave a ri, avec bonhomie, et nous sommes passés si facilement à une conversation sur l’histoire du croisement de Mercury Marine et de la Chevrolet Corvette, son passage chez Ford et la nature bizarre des salons professionnels virtuels que je n’ai même pas commencé à prendre des notes jusqu’à ce que il m’a laissé tomber celui-ci : « L’électrification, l’automatisation – toutes les choses dont nous parlions au CES, vraiment – tout tournent autour de la démocratisation de la navigation de plaisance. »
je immédiatement appelé bulls ** t, et c’est là que cette interview (et mes notes) démarre vraiment.
Le marché des bateaux n’est pas ce qu’il ressemble
Dave a expliqué que le marché des bateaux n’est pas vraiment ce à quoi il ressemblait si votre exposition principale était (comme la mienne l’était) des événements comme le Miami International Boat Show. « Les gros bateaux chers sont ceux qui attirent l’attention, et ce sont ceux que vous êtes le plus susceptible de voir et de lire à propos de », explique-t-il (je paraphrase un peu). « Mais ils ne représentent qu’une petite partie du marché. La grande majorité du marché, en particulier le marché des hors-bord, concerne les petits moteurs. Ils font généralement moins de 10 ch, et vous parlez d’un marché de dizaines de milliers d’unités, dans le monde.
Foulkes m’a parlé du nombre toujours croissant de lacs réglementés qui limitaient ou interdisaient carrément les moteurs à combustion interne en Europe, ce qui affectait principalement les pêcheurs récréatifs et les propriétaires de lacs qui «veulent juste aller sur l’eau». «C’est là que vous allez voir le premier grand pas vers l’électrification en termes de propulsion», dit-il. « Les attentes en matière d’autonomie et de performance sont beaucoup plus faibles sur un petit lac qu’elles ne le sont sur l’océan. »
Si cette ligne sur les attentes en matière de portée et de performance vous semble familière, c’est parce qu’elle l’est. En fait, c’est presque un mot de celui de Brunswick…
Le PDG de Brunswick, Dave Foulkes, est un gars intéressant : l’un de ces rares cadres avec une formation technique qui lui permet de voir la route à suivre avec une clarté que quelqu’un avec une formation moins technique pourrait ne pas avoir. Avec des crédits de carrière comme « ingénieur en chef du groupe motopropulseur » chez Ford et « VP du développement de produits, de l’ingénierie et de la course » chez Mercury Marine le menant à la grande chaire, la vision de Foulkes de l’avenir de la navigation de plaisance vaut la peine d’être vue.
C’était un après-midi froid et venteux à Chicago lorsque mon téléphone a sonné avec un numéro de téléphone du Michigan inconnu – mais la voix à l’autre bout du fil était chaleureuse et joyeuse. « Certainement pas la météo pour la navigation de plaisance », ai-je dit.
Dave a ri, avec bonhomie, et nous sommes passés si facilement à une conversation sur l’histoire du croisement de Mercury Marine et de la Chevrolet Corvette, son passage chez Ford et la nature bizarre des salons professionnels virtuels que je n’ai même pas commencé à prendre des notes jusqu’à ce que il m’a laissé tomber celui-ci : « L’électrification, l’automatisation – toutes les choses dont nous parlions au CES, vraiment – tout tournent autour de la démocratisation de la navigation de plaisance. »
je immédiatement appelé bulls ** t, et c’est là que cette interview (et mes notes) démarre vraiment.
Le marché des bateaux n’est pas ce qu’il ressemble
Dave a expliqué que le marché des bateaux n’est pas vraiment ce à quoi il ressemblait si votre exposition principale était (comme la mienne l’était) des événements comme le Miami International Boat Show. « Les gros bateaux chers sont ceux qui attirent l’attention, et ce sont ceux que vous êtes le plus susceptible de voir et de lire à propos de », explique-t-il (je paraphrase un peu). « Mais ils ne représentent qu’une petite partie du marché. La grande majorité du marché, en particulier le marché des hors-bord, concerne les petits moteurs. Ils font généralement moins de 10 ch, et vous parlez d’un marché de dizaines de milliers d’unités, dans le monde.
Foulkes m’a parlé du nombre toujours croissant de lacs réglementés qui limitaient ou interdisaient carrément les moteurs à combustion interne en Europe, ce qui affectait principalement les pêcheurs récréatifs et les propriétaires de lacs qui «veulent juste aller sur l’eau». «C’est là que vous allez voir le premier grand pas vers l’électrification en termes de propulsion», dit-il. « Les attentes en matière d’autonomie et de performance sont beaucoup plus faibles sur un petit lac qu’elles ne le sont sur l’océan. »
Si cette ligne sur les attentes en matière de portée et de performance vous semble familière, c’est parce qu’elle l’est. En fait, c’est presque un mot de celui de Brunswick…
Source : electrek.co
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