Indigdo Technologies promet « une nouvelle classe » de véhicules électriques spécialement conçus qui, selon lui, sont lisses, spacieux, durables et destinés au milieu charnu des marchés du covoiturage et de la livraison. Ils promettent également des moteurs électriques intégrés aux roues, des systèmes de suspension active, une charge sans fil à grande vitesse et un logiciel de gestion de batterie révolutionnaire à un prix compétitif.

L’indigo est-il trop beau pour être vrai ?

« Nous changeons le paradigme des véhicules électriques en tirant parti de nos roues robotiques révolutionnaires avec suspension active intégrée et technologies de transfert de puissance sans fil pour construire les premiers véhicules électriques ultra-efficaces au monde offrant une maniabilité et un confort supérieurs », peut-on lire sur le site Web d’Indigo Technologies. Et, au fil des phrases, faites confiance à Jo Borrás quand il vous dit que c’est certainement l’une des bonnes.

Alors, de quoi avons-nous affaire ici, vraiment? La version courte est qu’Indigo propose deux versions de son nouveau fourgon électrique, FLOW. Le FLOW et le FLOW PLUS utilisent la technologie « robotique IndiWheel » qu’ils appellent « le premier groupe motopropulseur tout-en-un au monde avec propulsion électrique simultanée dans les roues et suspension active électrique ».

Les moteurs de moyeu n’ont rien de nouveau, bien sûr. Des entreprises comme Aptera et Lordstown Motors essaient de les faire fonctionner depuis une décennie (ou plus, maintenant), mais l’ajout de la suspension active par Indigo – une suspension qui prédit efficacement les conditions de la route et ajuste la hauteur de caisse à chaque coin pour garder le véhicule niveau, par opposition à une suspension passive qui réagit simplement à la route – est assez unique en dehors du monde de la course et de l’Infiniti Q45t du ​​début des années 90.

L’angle de charge sans fil d’Indigo est également un autre élément qui n’a pas attiré l’attention des principaux fabricants depuis quelques années.

Le communiqué de presse officiel, cependant, est quelque peu léger sur les détails de suspension et de charge, choisissant plutôt de répéter les anciens bromures qui ont toujours entouré les moteurs de moyeu. « Indigo a inventé des roues robotisées qui offrent plus d’espace et de confort aux petits véhicules électriques urbains », déclare Will Graylin, PDG d’Indigo. « Sans la transmission et le moteur entre les roues, l’Indigo FLOW a un plancher bas et plat qui offre plus d’espace de chargement que n’importe quel véhicule de sa taille. Et la suspension active dans chaque roue offre un confort de conduite incroyable à un prix abordable que les gens vont adorer. »

Le communiqué de presse annonce également que Volker Kaese, ancien d’Audi…

Indigdo Technologies promet « une nouvelle classe » de véhicules électriques spécialement conçus qui, selon lui, sont lisses, spacieux, durables et destinés au milieu charnu des marchés du covoiturage et de la livraison. Ils promettent également des moteurs électriques intégrés aux roues, des systèmes de suspension active, une charge sans fil à grande vitesse et un logiciel de gestion de batterie révolutionnaire à un prix compétitif.

L’indigo est-il trop beau pour être vrai ?

« Nous changeons le paradigme des véhicules électriques en tirant parti de nos roues robotiques révolutionnaires avec suspension active intégrée et technologies de transfert de puissance sans fil pour construire les premiers véhicules électriques ultra-efficaces au monde offrant une maniabilité et un confort supérieurs », peut-on lire sur le site Web d’Indigo Technologies. Et, au fil des phrases, faites confiance à Jo Borrás quand il vous dit que c’est certainement l’une des bonnes.

Alors, de quoi avons-nous affaire ici, vraiment? La version courte est qu’Indigo propose deux versions de son nouveau fourgon électrique, FLOW. Le FLOW et le FLOW PLUS utilisent la technologie « robotique IndiWheel » qu’ils appellent « le premier groupe motopropulseur tout-en-un au monde avec propulsion électrique simultanée dans les roues et suspension active électrique ».

Les moteurs de moyeu n’ont rien de nouveau, bien sûr. Des entreprises comme Aptera et Lordstown Motors essaient de les faire fonctionner depuis une décennie (ou plus, maintenant), mais l’ajout de la suspension active par Indigo – une suspension qui prédit efficacement les conditions de la route et ajuste la hauteur de caisse à chaque coin pour garder le véhicule niveau, par opposition à une suspension passive qui réagit simplement à la route – est assez unique en dehors du monde de la course et de l’Infiniti Q45t du ​​début des années 90.

L’angle de charge sans fil d’Indigo est également un autre élément qui n’a pas attiré l’attention des principaux fabricants depuis quelques années.

Le communiqué de presse officiel, cependant, est quelque peu léger sur les détails de suspension et de charge, choisissant plutôt de répéter les anciens bromures qui ont toujours entouré les moteurs de moyeu. « Indigo a inventé des roues robotisées qui offrent plus d’espace et de confort aux petits véhicules électriques urbains », déclare Will Graylin, PDG d’Indigo. « Sans la transmission et le moteur entre les roues, l’Indigo FLOW a un plancher bas et plat qui offre plus d’espace de chargement que n’importe quel véhicule de sa taille. Et la suspension active dans chaque roue offre un confort de conduite incroyable à un prix abordable que les gens vont adorer. »

Le communiqué de presse annonce également que Volker Kaese, ancien d’Audi…