Quelle surprise ! Selon une nouvelle analyse de données par le Conseil international de transport propre, les hybrides rechargeables utilisent beaucoup plus d’essence dans la vie réelle qu’il n’est comptabilisé par les agences réglementaires. 

Le CITP a analysé des données de Fuelly, une application qui aide les conducteurs à suivre leur efficacité énergétique, et du Bureau californien de réparation automobile (BAR). Il a ensuite comparé ces données aux estimations des agences réglementaires et a constaté que les PHEV ne roulent pas en mode électrique aussi souvent que l’EPA avait supposé qu’ils le faisaient.

Cela pourrait avoir des implications importantes pour la réglementation des véhicules hybrides rechargeables, car ils semblent produire plus d’émissions et consommer plus d’essence en pratique que précédemment pensé.

Les données ont montré que les PHEV passent 26 à 56 % de temps en moins en mode de conduite tout électrique (ce que l’on appelle le « facteur d’utilité »), et consomment donc 42 à 67 % plus de carburant que ce que l’étiquetage de l’EPA suggère. En outre, les données impartiales du BAR étaient pires que celles des données autodéclarées de Fuelly : les chercheurs pensent que cela est dû aux données de consommation de carburant autodéclarées qui pencheront vers les conducteurs qui portent plus attention à l’efficacité et qui, par conséquent, sont plus susceptibles de rouler de manière plus efficace et de se souvenir de brancher leurs voitures.

De 3 à 5 fois plus de consommation qu’indiqué en Europe !

Mais les données du BAR ne prennent pas en compte ce biais, de sorte que, en réalité, les insuffisances des PHEV se situent probablement dans la haute limite de ces pourcentages d’estimation. Le CITP a obtenu des résultats encore plus dramatiques dans une étude précédente en Europe. Dans cette étude, la consommation de carburant et les émissions de PHEV étaient 3 à 5 fois supérieures aux estimations du WLTP.

Cela était en partie dû aux voitures de société où une entreprise paierait pour le carburant, mais pas pour l’électricité, et qui n’étaient donc jamais branchées, mais étaient achetées par l’entreprise afin de bénéficier des incitations PHEV. Mais même pour les voitures non-professionnelles, l’écart entre les estimations du WLTP et les estimations de la vie réelle était encore plus grand qu’aux États-Unis.

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