Mazda dit que sa première voiture électrique n’est pas si mal pour les acheteurs qui ont aussi une deuxième voiture pour les longues distances
La première voiture électrique de Mazda, la MX-30, est décevante pour de nombreux membres de la communauté des véhicules électriques en raison de sa courte autonomie. Maintenant, le constructeur automobile japonais affirme que ce n’est pas si mal pour les acheteurs qui ont également une deuxième voiture à la maison pour des trajets plus longs.
Mazda a longtemps été à la traîne en matière de véhicules électriques. Il n’a lancé sa première voiture entièrement électrique que l’année dernière, et ce n’était que pour le marché européen, où la réglementation oblige les constructeurs automobiles à sortir davantage de véhicules électriques.
En plus de cela, le véhicule lui-même, le MX-30, n’était pas vraiment impressionnant :
Le MX-30 est doté d’une batterie de 35,5 kWh et d’un groupe motopropulseur capable de fournir 105 kW (142 ch) de puissance et 264 Nm (192 lb-pi) de couple. L’autonomie est estimée à 130 miles (~ 210 km) pour le modèle européen, qui utilise probablement la norme de test WLTP.
Plus tôt cette année, elle a commencé à vendre le véhicule en Californie, et elle s’étend également au Québec et en Colombie-Britannique au Canada.
La demande pour le véhicule électrique en Amérique du Nord est sans surprise faible. Bien que le Québec et la Colombie-Britannique soient de grands marchés de véhicules électriques, Mazda n’a alloué que 700 MX-30 à ces marchés pour toute l’année 2022. Désormais, les communications de Mazda autour du véhicule montrent à quel point ils y pensent peu.
Mark Peyman, responsable de la stratégie de produits et d’électrification de Mazda au Canada, a commenté la situation autour de la MX-30 au Canada et a déclaré que leurs recherches montrent que le véhicule est destiné aux personnes qui ont une deuxième voiture pour des trajets plus longs (via Auto News Canada) :
Nous arrivons sur le marché avec un véhicule comme le MX-30 qui a une batterie plus petite, une empreinte écologique plus petite et qui répond toujours aux besoins d’autonomie de plus de 80 % des consommateurs qui l’utiliseront probablement. Nous avons découvert, grâce à des recherches, que bon nombre de ces personnes ont des voitures supplémentaires dans leur foyer qui offrent une plus longue autonomie.
Peyman a également déclaré qu’une version hybride rechargeable du véhicule arriverait à la fin de l’année prochaine.
La prise d’Electek
Avec la version plug-in à venir, on a presque l’impression que Mazda lance ce produit de qualité inférieure avec un problème d’autonomie pour configurer sa version PHEV avec un prolongateur d’autonomie.
À ce stade, Mazda a environ huit ans de retard sur le reste du marché en ce qui concerne les véhicules électriques – le MX-30 aurait été un bon véhicule électrique en 2014.
En 2021 et presque 2022, il s’agit évidemment d’une voiture de conformité dont Mazda ne se soucie visiblement pas beaucoup.
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La première voiture électrique de Mazda, la MX-30, est décevante pour de nombreux membres de la communauté des véhicules électriques en raison de sa courte autonomie. Maintenant, le constructeur automobile japonais affirme que ce n’est pas si mal pour les acheteurs qui ont également une deuxième voiture à la maison pour des trajets plus longs.
Mazda a longtemps été à la traîne en matière de véhicules électriques. Il n’a lancé sa première voiture entièrement électrique que l’année dernière, et ce n’était que pour le marché européen, où la réglementation oblige les constructeurs automobiles à sortir davantage de véhicules électriques.
En plus de cela, le véhicule lui-même, le MX-30, n’était pas vraiment impressionnant :
Le MX-30 est doté d’une batterie de 35,5 kWh et d’un groupe motopropulseur capable de fournir 105 kW (142 ch) de puissance et 264 Nm (192 lb-pi) de couple. L’autonomie est estimée à 130 miles (~ 210 km) pour le modèle européen, qui utilise probablement la norme de test WLTP.
Plus tôt cette année, elle a commencé à vendre le véhicule en Californie, et elle s’étend également au Québec et en Colombie-Britannique au Canada.
La demande pour le véhicule électrique en Amérique du Nord est sans surprise faible. Bien que le Québec et la Colombie-Britannique soient de grands marchés de véhicules électriques, Mazda n’a alloué que 700 MX-30 à ces marchés pour toute l’année 2022. Désormais, les communications de Mazda autour du véhicule montrent à quel point ils y pensent peu.
Mark Peyman, responsable de la stratégie de produits et d’électrification de Mazda au Canada, a commenté la situation autour de la MX-30 au Canada et a déclaré que leurs recherches montrent que le véhicule est destiné aux personnes qui ont une deuxième voiture pour des trajets plus longs (via Auto News Canada) :
Nous arrivons sur le marché avec un véhicule comme le MX-30 qui a une batterie plus petite, une empreinte écologique plus petite et qui répond toujours aux besoins d’autonomie de plus de 80 % des consommateurs qui l’utiliseront probablement. Nous avons découvert, grâce à des recherches, que bon nombre de ces personnes ont des voitures supplémentaires dans leur foyer qui offrent une plus longue autonomie.
Peyman a également déclaré qu’une version hybride rechargeable du véhicule arriverait à la fin de l’année prochaine.
La prise d’Electek
Avec la version plug-in à venir, on a presque l’impression que Mazda lance ce produit de qualité inférieure avec un problème d’autonomie pour configurer sa version PHEV avec un prolongateur d’autonomie.
À ce stade, Mazda a environ huit ans de retard sur le reste du marché en ce qui concerne les véhicules électriques – le MX-30 aurait été un bon véhicule électrique en 2014.
En 2021 et presque 2022, il s’agit évidemment d’une voiture de conformité dont Mazda ne se soucie visiblement pas beaucoup.
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Source : electrek.co
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