Cet article nous est gracieusement fourni par EVANNEX, qui fabrique et vend des accessoires Tesla de rechange. Les opinions qui y sont exprimées ne sont pas nécessairement les nôtres chez InsideEVs, et nous n’avons pas été payés par EVANNEX pour publier ces articles. Nous trouvons intéressante la perspective de l’entreprise en tant que fournisseur d’accessoires Tesla sur le marché secondaire et sommes heureux de partager son contenu gratuitement. Profitez!

Posté sur EVANNEX le 05 janvier 2022, par Charles Morris

Les concessionnaires automobiles sont un vestige du XXe siècle qui, comme de nombreuses industries dépassées et contre-productives, est maintenu en vie par des machinations politiques. Tesla n’a jamais rien voulu avoir à faire avec le modèle de concession, et aucune des startups automobiles du 21e siècle non plus. On soupçonne que de nombreux constructeurs automobiles traditionnels aimeraient également s’en passer s’ils le pouvaient.

Ci-dessus : un aperçu d’un magasin Tesla à Naples, en Floride (Source : Waterside Shops)

Les concessionnaires ajoutent une couche supplémentaire de coûts et d’inconvénients au processus d’achat de voiture (ce que Tom Friedman appelle « friction »), afin de fournir des services qui étaient autrefois importants, mais qui ne sont plus nécessaires à l’ère d’Internet. Et tandis que de nombreux vendeurs d’automobiles sont sûrement des travailleurs dévoués et qualifiés, en raison de leur structure de rémunération basée sur des commissions, au fil des décennies, le vendeur de voitures malicieux et sous pression (dans un costume bon marché) est devenu un personnage courant dans la culture populaire – méfiant et mal aimé .

Maintenant, une autre raison est apparue pour détester les concessionnaires pauvres et incompris : ils profitent de la crise de l’offre en cours pour augmenter les prix.

Comme le veut le destin, la récente augmentation de la demande de véhicules électriques a coïncidé avec les perturbations de la chaîne d’approvisionnement induites par la pandémie qui provoquent des pénuries de nombreux produits. Dans le même temps, les constructeurs automobiles traditionnels ont, comme toujours, choisi de produire leurs véhicules électriques uniquement en nombre limité. Le résultat est que l’offre est loin derrière la demande – si vous voulez acheter un nouveau VE, soyez prêt à mettre votre nom sur une liste d’attente. Tesla a été confronté à ce problème (ou à cette opportunité) pendant la majeure partie de son existence, mais les acheteurs signalent maintenant que les longues attentes sont la norme pour plusieurs modèles actuels et à venir (électriques et à gaz).

L’un des véhicules électriques les plus en vue est le Ford F-150 Lightning. Ford prétend avoir plus de 200 000 réservations pour la camionnette électrique et prévoit actuellement de n’en construire que 15 000 en 2022. Le constructeur automobile affirme avoir déjà augmenté la production prévue. nombres deux fois, mais à cela…

Cet article nous est gracieusement fourni par EVANNEX, qui fabrique et vend des accessoires Tesla de rechange. Les opinions qui y sont exprimées ne sont pas nécessairement les nôtres chez InsideEVs, et nous n’avons pas été payés par EVANNEX pour publier ces articles. Nous trouvons intéressante la perspective de l’entreprise en tant que fournisseur d’accessoires Tesla sur le marché secondaire et sommes heureux de partager son contenu gratuitement. Profitez!

Posté sur EVANNEX le 05 janvier 2022, par Charles Morris

Les concessionnaires automobiles sont un vestige du XXe siècle qui, comme de nombreuses industries dépassées et contre-productives, est maintenu en vie par des machinations politiques. Tesla n’a jamais rien voulu avoir à faire avec le modèle de concession, et aucune des startups automobiles du 21e siècle non plus. On soupçonne que de nombreux constructeurs automobiles traditionnels aimeraient également s’en passer s’ils le pouvaient.

Ci-dessus : un aperçu d’un magasin Tesla à Naples, en Floride (Source : Waterside Shops)

Les concessionnaires ajoutent une couche supplémentaire de coûts et d’inconvénients au processus d’achat de voiture (ce que Tom Friedman appelle « friction »), afin de fournir des services qui étaient autrefois importants, mais qui ne sont plus nécessaires à l’ère d’Internet. Et tandis que de nombreux vendeurs d’automobiles sont sûrement des travailleurs dévoués et qualifiés, en raison de leur structure de rémunération basée sur des commissions, au fil des décennies, le vendeur de voitures malicieux et sous pression (dans un costume bon marché) est devenu un personnage courant dans la culture populaire – méfiant et mal aimé .

Maintenant, une autre raison est apparue pour détester les concessionnaires pauvres et incompris : ils profitent de la crise de l’offre en cours pour augmenter les prix.

Comme le veut le destin, la récente augmentation de la demande de véhicules électriques a coïncidé avec les perturbations de la chaîne d’approvisionnement induites par la pandémie qui provoquent des pénuries de nombreux produits. Dans le même temps, les constructeurs automobiles traditionnels ont, comme toujours, choisi de produire leurs véhicules électriques uniquement en nombre limité. Le résultat est que l’offre est loin derrière la demande – si vous voulez acheter un nouveau VE, soyez prêt à mettre votre nom sur une liste d’attente. Tesla a été confronté à ce problème (ou à cette opportunité) pendant la majeure partie de son existence, mais les acheteurs signalent maintenant que les longues attentes sont la norme pour plusieurs modèles actuels et à venir (électriques et à gaz).

L’un des véhicules électriques les plus en vue est le Ford F-150 Lightning. Ford prétend avoir plus de 200 000 réservations pour la camionnette électrique et prévoit actuellement de n’en construire que 15 000 en 2022. Le constructeur automobile affirme avoir déjà augmenté la production prévue. nombres deux fois, mais à cela…