La dernière-née de la gamme Volkswagen ID, l’ID.7, est un modèle unique qui cherche à rivaliser avec des mastodontes tels que la Tesla Model S. Nous avons pu l’essayer pour connaître les différentes facettes de cette berline électrique haut de gamme.

Un design élégant et classique

Contrairement aux modèles précédents de la gamme ID, l’ID.7 propose un design plus raffiné et moins futuriste. Cette nouvelle approche vise à séduire davantage les acheteurs traditionnels et à faciliter leur transition vers les véhicules électriques. Le style général de la voiture est fluide et élégant, avec une silhouette aérodynamique permettant d’atteindre un coefficient de traînée exceptionnel de 0,23.

Deux options de batteries pour une autonomie de grande routière

• Option 1 : Batterie de 77 kWh – Autonomie WLTP de 614 km
• Option 2 : Batterie de 86 kWh – Autonomie WLTP pouvant atteindre 700 km

L’ID.7 offre deux choix de batterie pour répondre aux besoins spécifiques de chacun en matière d’autonomie. La version standard est équipée d’une batterie de 77 kWh déjà présente sur des modèles comme l’ID.3. Cependant, la variante Pro S dispose d’une batterie plus large de 86 kWh, permettant à la berline électrique d’atteindre une autonomie impressionnante pouvant aller jusqu’à 700 km en cycle WLTP.

Même si l’on sait que la norme WLTP reste optimiste dans un usage courant, notamment sur autoroute à 130 km/h, a fortiori par temps froid, on sait que cela garantit au moins entre 400 et 550 kilomètres réels de rayon d’action.

Motorisation de la Volkswagen ID.7

L’ID.7 est propulsée par un moteur électrique synchrone à aimant permanent de 282 chevaux installé sur le train roulant postérieur, qui entraîne les roues arrière. Grâce à sa puissance et à son aérodynamisme, la voiture consomme seulement 19,3 kWh sur autoroute avec des températures nulles, lui permettant de parcourir jusqu’à 400 km à une vitesse moyenne de 130 km/h. Avec un temps légèrement plus chaud, il serait possible d’atteindre une autonomie de 450 km, voire même 480 km en cycle mixte.

Batteries, autonomie et recharge de la Volkswagen ID.7

L’ID.7 sera proposé avec deux options de taille de batterie : le pack familier de 77 kWh que l’on retrouve dans la gamme existante, et un nouveau pack de 86 kWh qui, jusqu’à présent, n’était disponible que dans l’ID.Buzz à empattement long. Le pack plus petit sera disponible dès le lancement, le plus grand rejoignant la gamme mi-2024. En ce qui concerne la recharge, le pack de 77 kWh atteint une puissance maximale de 170 kW sur un chargeur DC, tandis que le pack de 86 kWh peut accepter une vitesse de charge allant jusqu’à 200 kW. Prévoyez des temps de charge de 10 à 80 % d’environ 25 à 35 minutes sur un chargeur DC approprié.

Pour résoudre le problème de la charge lente par temps froid, l’ID.7 est équipé du système intelligent de préconditionnement de Volkswagen qui chauffe la batterie à la température idéale. Comme avec des systèmes similaires de Tesla, Mercedes, Hyundai et Kia, il fonctionne via le système de navigation. Sélectionnez un chargeur rapide DC comme destination et le chauffe-batterie s’assurera que le pack est à la température optimale pour accepter une charge rapide. Cette fonction peut également être activée manuellement via le menu de recharge dans le système d’infodivertissement.

En ce qui concerne l’autonomie, le modèle d’entrée de gamme de l’ID.7 dispose d’une estimation provisoire WLTP de 382 miles, tandis que le modèle équipé de la plus grande batterie devrait afficher une autonomie WLTP de 435 miles. Cela ferait de l’ID.7 l’une des voitures électriques avec la plus longue autonomie sur le marché.

Quant à la recharge en courant alternatif, l’ID.7 est équipée d’un connecteur de type 2 de 11 kW, permettant une charge de 20 % à 80 % en 4 heures et 15 minutes.

Un intérieur raffiné et confortable

L’intérieur de l’ID.7 se démarque par la qualité de ses matériaux et de son assemblage, faisant preuve d’un souci du détail qui témoigne d’un véritable respect pour les clients. La berline offre un espace généreux pour les passagers grâce à son empattement de 2 966 mm, permettant notamment une grande habitabilité à l’arrière.

On est clairement dans un environnement « premium », tant au niveau des matériaux que de la qualité d’assemblage. Le grand écran de 15 pouces propose une expérience d’infodivertissement avec l’essentiel, dans une fluidité d’affichage très convenable.

Un plaisir de conduite au rendez-vous

Malgré l’absence d’un mode spécifique pour faciliter la conduite en ville, l’ID.7 propose une expérience de conduite agréable grâce à sa puissance, son confort et sa précision. Son moteur électrique performant permet de profiter pleinement des sensations procurées par cette berline électrique haut de gamme. L’espace intérieur très généreux et le silence de fonctionnement en font vraiment une dévoreuse d’asphalte, et les quelques centaines de kilomètres que nous avons pu parcourir durant ces deux journées d’essais dans le sud de la France se sont faites sans peine et dans le plus grand des conforts. Une auto reposante, mais qui sait passer en mode nerveux quand le besoin s’en fait sentir.

En conclusion, la VW ID.7, une berline studieuse, mais pas donnée

Avec son design élégant, sa puissance, son autonomie impressionnante et ses performances remarquables, la Volkswagen ID.7 se positionne comme une concurrente sérieuse face aux ténors du marché tels que la Tesla Model S, même si nous en sommes très loin en termes de puissance et de performances. Il ne fait aucun doute que cette nouvelle addition à la gamme ID saura séduire les passionnés de voitures électriques exigeants.

Reste la question du prix. Avec un tarif allant de 62 650 à 67 990 euros, la nouvelle berline VW est loin d’être donnée, et risque de souffrir de la comparaison avec la concurrence d’autres berlines, que ce soit du côté de BMW avec la i4, ou encore de Hyundai avec la Ioniq 6, sans parler des chinoises qui frappent à la porte de l’Europe, comme les Nio ET5 ou ET7, entre autres.

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