Brunswick discute de l’amarrage autonome des bateaux et de la réduction des émissions de carbone au CES
Les bateaux électriques existent depuis longtemps, principalement dans des applications où les attentes en matière de portée et de vitesse sont inférieures à celles des grands bateaux à moteur. Aujourd’hui, des entreprises comme Taiga Motors et Nautique tirent parti du couple à bas régime des moteurs électriques pour améliorer l’expérience des sports nautiques, mais les plus gros bateaux ont des attentes plus grandes. La stratégie ACES de Brunswick, dévoilée cette semaine au CES 2022 de Las Vegas, vise à répondre de front à ces attentes.
Les deux plus grands défis auxquels sont confrontés les constructeurs de bateaux en termes de propulsion électrifiée sont mieux visualisés avec une comparaison avec les véhicules routiers. Simplement, il faut plus d’efforts pour se déplacer dans un fluide plus épais (eau) qu’un fluide plus fin (air), et plus d’effort équivaut à plus d’énergie. C’est le premier défi. La seconde concerne le freinage. Une voiture, un vélo ou tout autre Arcimoto peut utiliser son système de freinage pour récupérer une partie de l’énergie nécessaire à son démarrage (énergie cinétique), puis convertir cette énergie cinétique en énergie électrique pour recharger la batterie. Cela fonctionne très bien, mais (hélas !) les bateaux n’ont pas de freins.
Brunswick appelle son approche de la construction navale future ACES (qui signifie Autonomie, Connectivité, Électrification et Accès partagé), et la société pense que son approche plus holistique de la navigation de plaisance fera progresser l’électrification en améliorant l’efficacité et l’expérience de navigation.
Et, ne vous inquiétez pas, nous allons nous concentrer uniquement sur les parties A et E.
Autonomie
Tout d’abord, l’autonomie, qui ne concerne pas seulement la navigation autonome, même si cela en fait certainement partie. C’est aussi une question de stationnement autonome. Le système « d’amarrage assisté » de Brunswick utilise une « technologie de vision industrielle avancée pour détecter et identifier les obstacles potentiels sur le chemin du navire » et fournit des informations au système JPO (Joystick Piloting for Outboards) du bateau pour répondre de manière autonome aux conditions de la marina et assurer un processus d’amarrage fluide.
Si vous n’avez jamais essayé d’amarrer un bateau ou de regarder de manière excessive Under Deck sur Bravo (ce que vous devriez absolument faire), vous allez devoir me faire confiance sur ce coup-là : amarrer le bateau est de loin la partie la plus stressante.
Passons à l’électrification.
La prochaine étape est l’électrification, non seulement du système de propulsion mais de tous les systèmes qui reposent actuellement sur la combustion interne dans les bateaux conventionnels. C’est là qu’intervient le système Brunswick Fathom e-Power.
Présenté pour la première fois sous forme de concept au CES en 2020, ce « premier de ses…
Les bateaux électriques existent depuis longtemps, principalement dans des applications où les attentes en matière de portée et de vitesse sont inférieures à celles des grands bateaux à moteur. Aujourd’hui, des entreprises comme Taiga Motors et Nautique tirent parti du couple à bas régime des moteurs électriques pour améliorer l’expérience des sports nautiques, mais les plus gros bateaux ont des attentes plus grandes. La stratégie ACES de Brunswick, dévoilée cette semaine au CES 2022 de Las Vegas, vise à répondre de front à ces attentes.
Les deux plus grands défis auxquels sont confrontés les constructeurs de bateaux en termes de propulsion électrifiée sont mieux visualisés avec une comparaison avec les véhicules routiers. Simplement, il faut plus d’efforts pour se déplacer dans un fluide plus épais (eau) qu’un fluide plus fin (air), et plus d’effort équivaut à plus d’énergie. C’est le premier défi. La seconde concerne le freinage. Une voiture, un vélo ou tout autre Arcimoto peut utiliser son système de freinage pour récupérer une partie de l’énergie nécessaire à son démarrage (énergie cinétique), puis convertir cette énergie cinétique en énergie électrique pour recharger la batterie. Cela fonctionne très bien, mais (hélas !) les bateaux n’ont pas de freins.
Brunswick appelle son approche de la construction navale future ACES (qui signifie Autonomie, Connectivité, Électrification et Accès partagé), et la société pense que son approche plus holistique de la navigation de plaisance fera progresser l’électrification en améliorant l’efficacité et l’expérience de navigation.
Et, ne vous inquiétez pas, nous allons nous concentrer uniquement sur les parties A et E.
Autonomie
Tout d’abord, l’autonomie, qui ne concerne pas seulement la navigation autonome, même si cela en fait certainement partie. C’est aussi une question de stationnement autonome. Le système « d’amarrage assisté » de Brunswick utilise une « technologie de vision industrielle avancée pour détecter et identifier les obstacles potentiels sur le chemin du navire » et fournit des informations au système JPO (Joystick Piloting for Outboards) du bateau pour répondre de manière autonome aux conditions de la marina et assurer un processus d’amarrage fluide.
Si vous n’avez jamais essayé d’amarrer un bateau ou de regarder de manière excessive Under Deck sur Bravo (ce que vous devriez absolument faire), vous allez devoir me faire confiance sur ce coup-là : amarrer le bateau est de loin la partie la plus stressante.
Passons à l’électrification.
La prochaine étape est l’électrification, non seulement du système de propulsion mais de tous les systèmes qui reposent actuellement sur la combustion interne dans les bateaux conventionnels. C’est là qu’intervient le système Brunswick Fathom e-Power.
Présenté pour la première fois sous forme de concept au CES en 2020, ce « premier de ses…
Source : electrek.co
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