Voici une comparaison intéressante des performances d’accélération et de freinage de quatre SUV tout électriques haut de gamme : l’Audi e-tron S, le BMW iX xDrive50, le Mercedes-Benz EQC 400 et le Tesla Model X Long Range. Il n’y a pas de version Performance du Model X parmi les prétendants, car elle serait trop rapide, selon carwow. La version Plaid n’a pas encore été lancée au Royaume-Uni. Les quatre véhicules électriques ont en commun d’être assez lourds, avec un poids d’environ 2 500 kg (±120 kg). Tous sont également à traction intégrale. D’après la vidéo :

• Audi e-tron S

503 ch et 970 Nm transmission intégrale (deux moteurs à l’arrière, un à l’avant) 2 620 kg

• BMW iX xDrive50

523 ch et 765 Nm transmission intégrale à deux moteurs 2 510 kg

• Mercedes-Benz EQC 400

408 ch et 760 Nm transmission intégrale à double moteur 2,420 kg

• Tesla Model X Long Range

541 ch et 755 Nm transmission intégrale à double moteur 2,460 kg Les résultats des accélérations indiquent que l’Audi est la plus rapide à l’arrêt. Toutefois, la BMW iX est également assez rapide à des vitesses plus élevées et, dans l’ensemble, elle affiche le même temps au quart de mille. Résultats :

• Audi e-tron S

1/4 mile : 12.7 secondes

• BMW iX xDrive50

1/4 mile : 12.7 secondes

• Mercedes-Benz EQC 400

1/4 mile : 13.7 secondes

• Tesla Model X Long Range

1/4 mile : 13.0 seconde Dans le cas de la course de roulement à 30 mph (48 km/h), la BMW était la meilleure, mais en cours de route elle a souffert de la vitesse maximale limitée à 125 mph (200 km/h). Lors du départ à 80 km/h, c’est la Tesla Model X qui l’emporte, grâce à la vitesse de pointe la plus élevée, devant la BMW iX et l’Audi e-tron S. En termes de freinage de 100 mph (160 km/h) à 0, la Tesla Model X s’est avérée être la pire. Audi a gagné devant BMW et Mercedes-Benz.

Voici une comparaison intéressante des performances d’accélération et de freinage de quatre SUV tout électriques haut de gamme : l’Audi e-tron S, le BMW iX xDrive50, le Mercedes-Benz EQC 400 et le Tesla Model X Long Range. Il n’y a pas de version Performance du Model X parmi les prétendants, car elle serait trop rapide, selon carwow. La version Plaid n’a pas encore été lancée au Royaume-Uni. Les quatre véhicules électriques ont en commun d’être assez lourds, avec un poids d’environ 2 500 kg (±120 kg). Tous sont également à traction intégrale. D’après la vidéo :

• Audi e-tron S

503 ch et 970 Nm transmission intégrale (deux moteurs à l’arrière, un à l’avant) 2 620 kg

• BMW iX xDrive50

523 ch et 765 Nm transmission intégrale à deux moteurs 2 510 kg

• Mercedes-Benz EQC 400

408 ch et 760 Nm transmission intégrale à double moteur 2,420 kg

• Tesla Model X Long Range

541 ch et 755 Nm transmission intégrale à double moteur 2,460 kg Les résultats des accélérations indiquent que l’Audi est la plus rapide à l’arrêt. Toutefois, la BMW iX est également assez rapide à des vitesses plus élevées et, dans l’ensemble, elle affiche le même temps au quart de mille. Résultats :

• Audi e-tron S

1/4 mile : 12.7 secondes

• BMW iX xDrive50

1/4 mile : 12.7 secondes

• Mercedes-Benz EQC 400

1/4 mile : 13.7 secondes

• Tesla Model X Long Range

1/4 mile : 13.0 seconde Dans le cas de la course de roulement à 30 mph (48 km/h), la BMW était la meilleure, mais en cours de route elle a souffert de la vitesse maximale limitée à 125 mph (200 km/h). Lors du départ à 80 km/h, c’est la Tesla Model X qui l’emporte, grâce à la vitesse de pointe la plus élevée, devant la BMW iX et l’Audi e-tron S. En termes de freinage de 100 mph (160 km/h) à 0, la Tesla Model X s’est avérée être la pire. Audi a gagné devant BMW et Mercedes-Benz.