Dans le vaste mouvement vers les véhicules électriques, les constructeurs automobiles comme Kia sont confrontés à un dilemme : doivent-ils se tourner vers l’héritage et la nostalgie ? Installent-ils la nouvelle technologie sous le capot et passent-ils à autre chose ? Ou les VE sont-ils l’occasion d’une remise à zéro complète à plusieurs niveaux ?

Si l’on regarde Kia, c’est essentiellement cette dernière option. Premier d’une longue série de VE de la marque à être construit sur la plateforme modulaire E-GMP partagée avec Hyundai et Genesis, l’EV6 est un véhicule propre qui ne ressemble à rien d’autre dans la gamme actuelle ou passée de la marque. Contrairement à sa cousine Hyundai Ioniq 5 de nouvelle synthèse, il n’y a aucune nostalgie en jeu. Ici, tout tourne autour de l’avenir. J

2022 Kia EV6 GT-Line

omme l’extravertie berline sport Stinger arrivée en 2017 et le séduisant SUV Telluride qui lui a succédé en 2019, l’EV6 a beaucoup de panache : une taille idéale, un intérieur quasi-premium et un look qui vous fera vous retourner à plusieurs reprises à chaque arrêt, pour essayer de déterminer exactement ce que c’est que cette chose sexy que vous conduisez. Forme énigmatique, mission claire Mais tout le reste est différent. L’EV6 a un museau de supercar, combiné à un traitement aérodynamique de l’arrière qui semble appartenir à un hatchback euro-chic. Le profil est très bas à quelques mètres de distance, et il donne des vibrations de hatchback à l’approche. Mais une fois que vous vous trouvez à côté, les proportions peuvent vous déconcerter. L’EV6 a exactement le même empattement que la Telluride, et il est juste 0,2 pouce plus court que celui de la Stinger. Et avec une longueur de 184,2 pouces et une largeur totale de 74,0 pouces, ses dimensions s’intègrent parfaitement à celles de la Tesla Model Y, de la Volkswagen ID.4, de la Ford Mustang Mach-E ou de la Hyundai Ioniq 5. Mais avec une hauteur totale de moins de 61 pouces – plusieurs pouces de moins que le reste de ces modèles – l’EV6 semble plus longue, plus basse et plus solide. Et c’est une bonne chose. Tout comme la Ioniq 5, elle est classée comme une voiture de tourisme dans le jargon américain – un petit break dans ce cas, contre une grande voiture pour la Ioniq 5. Bien que les dimensions des deux modèles soient pratiquement identiques, la hauteur supérieure de la Ioniq 5 lui permet de gagner trois pieds cubes d’espace passagers. La garde au sol minimale de l’EV6 se situe également dans la catégorie des voitures, avec environ 2,5 pouces de moins que votre Subaru typique – bien qu’avec son angle d’approche de 15,4 degrés, vous n’aurez pas à craindre de délicats spoilers au menton à chaque entrée.

2022 Kia EV6 GT-Line

Dans le cadre du vaste mouvement vers les véhicules électriques, les constructeurs automobiles comme Kia sont confrontés à un dilemme : doivent-ils se tourner vers l’héritage et la nostalgie ? Installent-ils la nouvelle technologie sous le capot et passent-ils à autre chose ? Ou les VE sont-ils l’occasion d’une remise à zéro complète à plusieurs niveaux ?

Si l’on regarde Kia, c’est essentiellement cette dernière option. Premier d’une longue série de VE de la marque à être construit sur la plateforme modulaire E-GMP partagée avec Hyundai et Genesis, l’EV6 est un véhicule propre qui ne ressemble à rien d’autre dans la gamme actuelle ou passée de la marque. Contrairement à sa cousine Hyundai Ioniq 5 de nouvelle synthèse, il n’y a aucune nostalgie en jeu. Ici, tout tourne autour de l’avenir. J

2022 Kia EV6 GT-Line

omme l’extravertie berline sport Stinger arrivée en 2017 et le séduisant SUV Telluride qui lui a succédé en 2019, l’EV6 a beaucoup de panache : une taille idéale, un intérieur quasi-premium et un look qui vous fera vous retourner à plusieurs reprises à chaque arrêt, pour essayer de déterminer exactement ce que c’est que cette chose sexy que vous conduisez. Forme énigmatique, mission claire Mais tout le reste est différent. L’EV6 a un museau de supercar, combiné à un traitement aérodynamique de l’arrière qui semble appartenir à un hatchback euro-chic. Le profil est très bas à quelques mètres de distance, et il donne des vibrations de hatchback à l’approche. Mais une fois que vous vous trouvez à côté, les proportions peuvent vous déconcerter. L’EV6 a exactement le même empattement que la Telluride, et il est juste 0,2 pouce plus court que celui de la Stinger. Et avec une longueur de 184,2 pouces et une largeur totale de 74,0 pouces, ses dimensions s’intègrent parfaitement à celles de la Tesla Model Y, de la Volkswagen ID.4, de la Ford Mustang Mach-E ou de la Hyundai Ioniq 5. Mais avec une hauteur totale de moins de 61 pouces – plusieurs pouces de moins que le reste de ces modèles – l’EV6 semble plus longue, plus basse et plus solide. Et c’est une bonne chose. Tout comme la Ioniq 5, elle est classée comme une voiture de tourisme dans le jargon américain – un petit break dans ce cas, contre une grande voiture pour la Ioniq 5. Bien que les dimensions des deux modèles soient pratiquement identiques, la hauteur supérieure de la Ioniq 5 lui permet de gagner trois pieds cubes d’espace passagers. La garde au sol minimale de l’EV6 se situe également dans la catégorie des voitures, avec environ 2,5 pouces de moins que votre Subaru typique – bien qu’avec son angle d’approche de 15,4 degrés, vous n’aurez pas à craindre de délicats spoilers au menton à chaque entrée.

2022 Kia EV6 GT-Line