La réorganisation a en fait commencé dès la troisième génération. En 2014, Nissan a transformé le X-Trail de tout-terrain anguleux en crossover polyvalent. Et a tracé une sorte de frontière en interne. Dans le Qashqai, plutôt en ville, dans le X-Trail, avec une famille plus nombreuse, à la campagne et en direction de l’aventure. Le plan a fonctionné. Entre-temps, il est devenu le SUV le plus populaire au monde. Les Japonais ont vendu trois millions d’exemplaires de l’édition actuelle, et environ sept millions au total en 20 ans.

Le numéro quatre est à nouveau plus anguleux. Les porte-à-faux sont courts, les épaules larges, les passages de roue sont larges. Et au-dessus de tout cela, un toit qui semble flotter dans les airs et qui masque élégamment le fait qu’il s’agit d’une pièce imposante : 4,68 mètres de long, 1,84 de large sans les rétroviseurs, bien 1,70 de haut.

L’avantage de ces dimensions : A l’avant, on trône sublimement comme le Tenno. Entouré d’un intérieur presque noble &#8211 ; et parfaitement protégé des bruits du vent et de la route. La deuxième rangée est également très spacieuse, mais surtout facile d’accès. Les portes s’ouvrent presque à angle droit, ce qui réjouit non seulement les passagers, mais aussi tous ceux qui installent des sièges pour enfants. En revanche, la troisième rangée en option est plutôt destinée aux enfants et aux courts trajets. Elle n’est pas vraiment confortable, mais c’est mieux que de rester debout.

Nissan suit une voie particulière en matière de propulsion. Bien que son puissant capot abrite un moteur à essence de 1,5 litre développant 158 ch, le X-Trail fonctionne sans boîte de vitesses classique et, techniquement, de manière entièrement électrique. Le trois cylindres à compression variable fonctionne comme un générateur d’électricité, à un régime généralement constant, et alimente la batterie tampon sous les sièges avant. Même sous forte charge, aucune liaison mécanique ne se ferme entre le vilebrequin et les roues.

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Source : www.elektroauto-news.net
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