En 2014, lorsque Narendra Modi est officiellement devenu Premier ministre de l’Inde, son premier message aux gens du monde entier a été que, sous sa direction, les opérations de fabrication indiennes deviendraient l’une des plus robustes au monde. En septembre de la même année, Modi a officiellement lancé « Make In India », une initiative gouvernementale qui encourageait les entreprises des quatre coins du monde à développer, produire et assembler des produits en Inde avec des investissements importants dans la fabrication.

Cinq ans après le début de l’initiative, le PIB manufacturier de l’Inde était le plus bas depuis vingt ans. Il a chuté de 1,2 % au cours des cinq premières années suivant le lancement de Make In India, bien que le taux de croissance de la fabrication dans le monde ait augmenté de 6,9 ​​% entre 2014-15 et 2019-20.

Sept ans et demi plus tard, Make In India est toujours en chantier.

Ce fut un début décevant pour le programme toujours actif, qui n’a pas été un échec complet. General Motors a investi 1 milliard de dollars dans une usine de fabrication du Maharashtra, la ville où Tesla aurait atterri avec sa propre usine potentielle. Kia a investi 1,1 milliard de dollars en 2017 et produit des véhicules dans son usine du district d’Anantapur depuis janvier 2019. L’électrification, vers laquelle se dirige l’industrie automobile mondiale, reste un point faible en Inde. Moins de 1% des voitures du pays sont électriques.

En raison du budget considérable et massif de 27 milliards de dollars qui a été mis de côté pour ces programmes, l’Inde a tenté de persuader les entreprises d’apporter directement la fabrication dans le pays. Avec un budget exorbitant et une soif de fabrication locale, la confusion commence à s’installer : pourquoi Tesla, une entreprise réputée pour la construction des meilleurs véhicules électriques au monde, pourrait probablement construire une usine de fabrication n’importe où dans le monde, ayant si beaucoup de mal à décrocher un accord en Inde pour fabriquer ses véhicules ?

Un essai de Tesla Model 3 en Inde (Crédit : pune_exotics | Instagram)

La déconnexion semble être entre les demandes de Tesla et les besoins de l’Inde. Quand Elon Musk, PDG de Tesla, tweeté hier soir qu’il y avait encore des « défis » lorsque l’on travaillait avec le gouvernement indien, qui avait à nouveau suspendu les plans, il semblait que les demandes de réduction des droits d’importation du constructeur automobile aient été abandonnées. Un problème qui semble être le souhait le plus important de Tesla, la réduction des droits d’importation a reçu le soutien de certains…

En 2014, lorsque Narendra Modi est officiellement devenu Premier ministre de l’Inde, son premier message aux gens du monde entier a été que, sous sa direction, les opérations de fabrication indiennes deviendraient l’une des plus robustes au monde. En septembre de la même année, Modi a officiellement lancé « Make In India », une initiative gouvernementale qui encourageait les entreprises des quatre coins du monde à développer, produire et assembler des produits en Inde avec des investissements importants dans la fabrication.

Cinq ans après le début de l’initiative, le PIB manufacturier de l’Inde était le plus bas depuis vingt ans. Il a chuté de 1,2 % au cours des cinq premières années suivant le lancement de Make In India, bien que le taux de croissance de la fabrication dans le monde ait augmenté de 6,9 ​​% entre 2014-15 et 2019-20.

Sept ans et demi plus tard, Make In India est toujours en chantier.

Ce fut un début décevant pour le programme toujours actif, qui n’a pas été un échec complet. General Motors a investi 1 milliard de dollars dans une usine de fabrication du Maharashtra, la ville où Tesla aurait atterri avec sa propre usine potentielle. Kia a investi 1,1 milliard de dollars en 2017 et produit des véhicules dans son usine du district d’Anantapur depuis janvier 2019. L’électrification, vers laquelle se dirige l’industrie automobile mondiale, reste un point faible en Inde. Moins de 1% des voitures du pays sont électriques.

En raison du budget considérable et massif de 27 milliards de dollars qui a été mis de côté pour ces programmes, l’Inde a tenté de persuader les entreprises d’apporter directement la fabrication dans le pays. Avec un budget exorbitant et une soif de fabrication locale, la confusion commence à s’installer : pourquoi Tesla, une entreprise réputée pour la construction des meilleurs véhicules électriques au monde, pourrait probablement construire une usine de fabrication n’importe où dans le monde, ayant si beaucoup de mal à décrocher un accord en Inde pour fabriquer ses véhicules ?

Un essai de Tesla Model 3 en Inde (Crédit : pune_exotics | Instagram)

La déconnexion semble être entre les demandes de Tesla et les besoins de l’Inde. Quand Elon Musk, PDG de Tesla, tweeté hier soir qu’il y avait encore des « défis » lorsque l’on travaillait avec le gouvernement indien, qui avait à nouveau suspendu les plans, il semblait que les demandes de réduction des droits d’importation du constructeur automobile aient été abandonnées. Un problème qui semble être le souhait le plus important de Tesla, la réduction des droits d’importation a reçu le soutien de certains…