Le gouvernement thaïlandais entame un nouvel essai à Bangkok qui verra les scooters électriques remplacer leurs homologues à essence pour les motos-taxis de la ville.

La course d’essai pourrait avoir de grandes implications non seulement pour Bangkok, mais pour les villes chargées de scooters et de motos dans une grande partie de l’Asie.

Si vous avez déjà visité la Thaïlande, vous aurez sûrement vu deux de leurs moyens de transport en commun les plus populaires que nous n’offrons pas ici dans l’ouest : les pousse-pousse (tuk-tuks) et les motos-taxis.

Alors qu’une personne seule devant se déplacer à Los Angeles est susceptible d’appeler un Uber, à Bangkok, il est beaucoup plus rapide et plus facile de héler un taxi moto. Montez simplement à l’arrière et laissez-vous emporter jusqu’à votre destination, la circulation soit damnée.

Mais entre les motos-taxis et les motos et scooters privés de Bangkok et d’autres villes asiatiques, le bruit peut souvent être insupportable. Ensuite, il y a les émissions à considérer.

C’est pourquoi l’Electricity Generating Authority of Thailand (EGAT) mène un nouvel essai avec 51 scooters électriques à l’usage des opérateurs de moto-taxi.

Les scooters électriques seront déployés dans le quartier de Bang Kruai à Bangkok, où trois stations d’échange de batteries sont installées pour faciliter leur utilisation continue.

Les scooters comprennent des moteurs de 3 kW (4 ch) et ont une vitesse de pointe d’environ 80 km/h (50 mph). Ils sont capables d’atteindre une autonomie par charge d’environ 100 km (60 miles).

Lorsque la batterie est faible, les opérateurs s’arrêteront à l’une des trois stations d’échange de batterie pour remplacer la batterie épuisée par une nouvellement chargée.

Must of the West reste fasciné par la perspective des voitures électriques, mais les motos et scooters électriques ont des impacts beaucoup plus importants en Asie où les deux-roues sont souvent le moyen de transport dominant.

Ils sont beaucoup plus abordables que les voitures (ces scooters électriques à Bangkok coûtent environ 84 000 bahts thaïlandais ou 2 500 USD), et ils ne dépendent pas d’un réseau de recharge distribué.

Les batteries amovibles permettent aux cyclistes de transporter la batterie à l’intérieur pour la recharger à la maison pendant la nuit, contrairement aux voitures électriques qui nécessitent l’accès à une station de recharge de véhicule électrique ou à une prise murale. Pour toute personne sans garage, trouver une prise murale côté rue peut être un problème.

De nombreuses familles à travers l’Asie se déplacent uniquement en véhicules à deux roues au lieu de voitures, ce qui conduit à des mers de scooters et de motos qui remplissent les rues de la ville.

Le bruit et les émissions associés sont devenus un fléau constant, mais qui pourrait être résolu du jour au lendemain en passant aux deux-roues électriques.

Le gouvernement thaïlandais entame un nouvel essai à Bangkok qui verra les scooters électriques remplacer leurs homologues à essence pour les motos-taxis de la ville.

La course d’essai pourrait avoir de grandes implications non seulement pour Bangkok, mais pour les villes chargées de scooters et de motos dans une grande partie de l’Asie.

Si vous avez déjà visité la Thaïlande, vous aurez sûrement vu deux de leurs moyens de transport en commun les plus populaires que nous n’offrons pas ici dans l’ouest : les pousse-pousse (tuk-tuks) et les motos-taxis.

Alors qu’une personne seule devant se déplacer à Los Angeles est susceptible d’appeler un Uber, à Bangkok, il est beaucoup plus rapide et plus facile de héler un taxi moto. Montez simplement à l’arrière et laissez-vous emporter jusqu’à votre destination, la circulation soit damnée.

Mais entre les motos-taxis et les motos et scooters privés de Bangkok et d’autres villes asiatiques, le bruit peut souvent être insupportable. Ensuite, il y a les émissions à considérer.

C’est pourquoi l’Electricity Generating Authority of Thailand (EGAT) mène un nouvel essai avec 51 scooters électriques à l’usage des opérateurs de moto-taxi.

Les scooters électriques seront déployés dans le quartier de Bang Kruai à Bangkok, où trois stations d’échange de batteries sont installées pour faciliter leur utilisation continue.

Les scooters comprennent des moteurs de 3 kW (4 ch) et ont une vitesse de pointe d’environ 80 km/h (50 mph). Ils sont capables d’atteindre une autonomie par charge d’environ 100 km (60 miles).

Lorsque la batterie est faible, les opérateurs s’arrêteront à l’une des trois stations d’échange de batterie pour remplacer la batterie épuisée par une nouvellement chargée.

Must of the West reste fasciné par la perspective des voitures électriques, mais les motos et scooters électriques ont des impacts beaucoup plus importants en Asie où les deux-roues sont souvent le moyen de transport dominant.

Ils sont beaucoup plus abordables que les voitures (ces scooters électriques à Bangkok coûtent environ 84 000 bahts thaïlandais ou 2 500 USD), et ils ne dépendent pas d’un réseau de recharge distribué.

Les batteries amovibles permettent aux cyclistes de transporter la batterie à l’intérieur pour la recharger à la maison pendant la nuit, contrairement aux voitures électriques qui nécessitent l’accès à une station de recharge de véhicule électrique ou à une prise murale. Pour toute personne sans garage, trouver une prise murale côté rue peut être un problème.

De nombreuses familles à travers l’Asie se déplacent uniquement en véhicules à deux roues au lieu de voitures, ce qui conduit à des mers de scooters et de motos qui remplissent les rues de la ville.

Le bruit et les émissions associés sont devenus un fléau constant, mais qui pourrait être résolu du jour au lendemain en passant aux deux-roues électriques.