Il peut porter le badge historique MG, mais il n’y a absolument rien de britannique dans le nouveau MG ZS EV qui est en vente au Royaume-Uni. C’est essentiellement le même véhicule que le Roewe RX3 qui est exclusivement vendu en Chine, mais sous forme de VE, ce n’est apparemment pas aussi mauvais que vous pourriez le penser compte tenu de son arrière-plan.

Dans sa dernière version, le ZS EV dispose d’une batterie de 51 kWh (au lieu de 44,5 kWh) qui lui donne une autonomie WLTP de 198 miles (315 km), tandis que si vous optez pour le modèle Long Range, cela augmente la capacité à 72,6 kWh et augmente l’autonomie revendiquée de 273 miles (440 km) sur une seule charge.

MG dit que vous pouvez charger le ZS jusqu’à 76 kW, ce qui amènera la batterie de 10 à 80 % de charge en 38 minutes. Le recharger depuis une wallbox domestique de 7,4 kW nécessitera un peu plus de dix heures pour une charge complète (à 100%).

La puissance provient d’un seul moteur électrique monté à l’avant qui produit 156 ch et 280 Nm de couple, poussant la ZS EV à 100 km/h en 8,4 secondes et à une vitesse de pointe de 175 km/h. Mais ce ne sont que des chiffres, et assez compétitifs, et si vous voulez savoir si le crossover électrique révisé est bon, consultez ceci Cinquième vitesse épreuve en équipe.

Si vous vous attendiez à ce que les quatre présentateurs détestent le ZS pour son origine, ses spécifications et son exécution, vous serez peut-être surpris de constater qu’ils l’aiment vraiment vraiment et lui donnent en fait des notes plus élevées qu’ils n’en ont donné à certains véhicules électriques plus traditionnels (construits en Europe). Ils donnent vraiment l’impression que c’est une assez bonne alternative aux multisegments électriques les plus connus dans sa taille et sa fourchette de prix (vous pouvez en obtenir un pour environ 35 000 € en Allemagne, pour le modèle Long Range).

Il peut porter le badge historique MG, mais il n’y a absolument rien de britannique dans le nouveau MG ZS EV qui est en vente au Royaume-Uni. C’est essentiellement le même véhicule que le Roewe RX3 qui est exclusivement vendu en Chine, mais sous forme de VE, ce n’est apparemment pas aussi mauvais que vous pourriez le penser compte tenu de son arrière-plan.

Dans sa dernière version, le ZS EV dispose d’une batterie de 51 kWh (au lieu de 44,5 kWh) qui lui donne une autonomie WLTP de 198 miles (315 km), tandis que si vous optez pour le modèle Long Range, cela augmente la capacité à 72,6 kWh et augmente l’autonomie revendiquée de 273 miles (440 km) sur une seule charge.

MG dit que vous pouvez charger le ZS jusqu’à 76 kW, ce qui amènera la batterie de 10 à 80 % de charge en 38 minutes. Le recharger depuis une wallbox domestique de 7,4 kW nécessitera un peu plus de dix heures pour une charge complète (à 100%).

La puissance provient d’un seul moteur électrique monté à l’avant qui produit 156 ch et 280 Nm de couple, poussant la ZS EV à 100 km/h en 8,4 secondes et à une vitesse de pointe de 175 km/h. Mais ce ne sont que des chiffres, et assez compétitifs, et si vous voulez savoir si le crossover électrique révisé est bon, consultez ceci Cinquième vitesse épreuve en équipe.

Si vous vous attendiez à ce que les quatre présentateurs détestent le ZS pour son origine, ses spécifications et son exécution, vous serez peut-être surpris de constater qu’ils l’aiment vraiment vraiment et lui donnent en fait des notes plus élevées qu’ils n’en ont donné à certains véhicules électriques plus traditionnels (construits en Europe). Ils donnent vraiment l’impression que c’est une assez bonne alternative aux multisegments électriques les plus connus dans sa taille et sa fourchette de prix (vous pouvez en obtenir un pour environ 35 000 € en Allemagne, pour le modèle Long Range).