LE PLOMB QUI VOUS PÈSE – Toutes les voitures échouent, et les voitures électriques ne font pas exception. En effet, les forums web sont remplis de plaintes concernant la batterie de la voitures électriques. Le talon d’Achille des voitures rechargeables n’est donc ni le moteur sifflant ni les onduleurs sophistiqués, capables de gérer des centaines de kW, mais le cœur même du véhicule… ou l’est-il ? En effet, les malheurs des automobilistes ne sont pas liés à la lourde, coûteuse et compliquée batterie traction, mais à l' »ancienne » : plomb et 12 volts. La batterie de 400, voire 800 volts, ne sert en fait qu’à alimenter le moteur/récupérer l’énergie lors du freinage et à maintenir la batterie au plomb chargée. Ce dernier alimente, comme pour les voitures conventionnelles, les consommateurs classiques tels que les serrures électriques, le système d’infodivertissement, les essuie-glaces, etc.

QUELQUES EUROS, BEAUCOUP D’ENNUIS – Il s’agit d’un élément qui coûte souvent moins de 100 euros (la Renault Zoe, par exemple, se contente d’un élément de 50 Ah) qui est rechargé par la batterie principale lorsque la voiture roule. Si le véhicule est stationnaire pendant une longue période la batterie de 12 volts ne se recharge pas et peut être déchargée au point qu’il n’est plus possible de déverrouiller les portes et de démarrer la voiture. Comme vous ne pouvez pas ouvrir le capot, la voiture est pratiquement immobilisée puisque vous ne pouvez pas utiliser les câbles de démarrage classiques pour redémarrer la « petite » batterie. De toute évidence, le connaître cette empasse et mettre en place des procédures d’urgence pour la surmonter. Dans le pare-chocs avant de la Ford Mustang Mach-E (lire ici le test), par exemple, il y a un volet qui donne accès à deux bornes : en les connectant à une batterie de 12 volts (chargée, bien sûr), on peut accéder à la batterie de 12 volts et ouvrir les portes en ouvrant le capot avant.

POURQUOI APPELER LE SERVICE DE PANNE ? – Ces données empiriques…