Le concept Mercedes EQXX signale-t-il un passage au refroidissement par air pour les batteries de véhicules électriques ?

Le concept Mercedes EQXX signale-t-il un passage au refroidissement par air pour les batteries de véhicules électriques ?

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Dans le concept-car Mercedes-Benz Vision EQXX révélé plus tôt cette semaine, l’autonomie occupait le devant de la scène, avec des réclamations d’un incroyable 621 miles dans le monde réel (ou plus) à partir d’une batterie de moins de 100 kwh, soit plus de 6 miles par kwh en termes d’efficacité.

Pour atteindre cette efficacité, il a fallu un niveau d’attention semblable à celui de la F1 à un éventail de détails technologiques intrigants, s’inspirant littéralement de l’expérience de l’entreprise dans les courses de F1 sur plusieurs fronts et impliquant un personnel habitué à régler le Nürburgring autant que le quartier.

Et pourtant, la batterie de l’EQXX – l’un des nombreux éléments que les dirigeants ont laissé entendre sont probablement liés à la production – adopte une approche qui n’est pas utilisée par la F1, la Formule E ou aucun des autres véhicules électriques modernes de Mercedes : le refroidissement passif, autrement connu comme refroidissement par air.

Concept Mercedes Vision EQXX EV

Concept Mercedes Vision EQXX EV

Comme l’a expliqué Markus Schäfer, directeur de la technologie de Daimler AG après la révélation, cela est réalisé grâce à une gestion intelligente des cellules dans tout le pack, combinée à une plaque de refroidissement intégrée en bas, ainsi qu’à des évents qui s’ouvrent lorsque la température augmente.

En termes simples, faire fonctionner des pompes et faire circuler des liquides dans des systèmes de refroidissement (généralement deux circuits) coûte de l’énergie et de l’efficacité.

Lors d’une session de questions-réponses mardi, Adam Allsop, directeur de la technologie de pointe pour les groupes motopropulseurs haute performance Mercedes-AMG, a donné quelques détails supplémentaires au-delà de cette vue de haut niveau sur la façon dont l’équipe est arrivée au refroidissement passif. Et il a qualifié la conception du pack et ses paramètres de performance de « cercle vertueux » autour de cellules efficaces.

Un cercle vertueux qui garde son sang-froid

« Le fait que nous ne recherchions pas de très hautes performances signifie que nous ne stressons pas la cellule », a expliqué Allsop à Rapports sur les voitures vertes, et cela signifie qu’ils pourraient opter pour l’option de refroidissement passif. « Cela signifiait que nous pouvions vraiment travailler pour affiner le profil de la batterie et intégrer un contenu énergétique énorme dans un très petit espace. »

Mercedes-Benz revendique une densité énergétique de près de 400 wattheures par litre au niveau du pack, pas à la hauteur de la densité énergétique des packs à cellules cylindriques tels que ceux utilisés par Tesla, mais bien meilleure que les autres packs actuels utilisant son format de cellule prismatique. .

Batterie conceptuelle Mercedes EQXX

Batterie conceptuelle Mercedes EQXX

La nouvelle stratégie fait partie d’un format de batterie cell-to-pack qui a été directement influencé par F1, avec une augmentation de 20 % de la densité d’énergie cellulaire et un pack global 30 % plus léger et moitié moins grand que celui de l’EQS. La société a déclaré que d’autres fournisseurs sont…

Dans le concept-car Mercedes-Benz Vision EQXX révélé plus tôt cette semaine, l’autonomie occupait le devant de la scène, avec des réclamations d’un incroyable 621 miles dans le monde réel (ou plus) à partir d’une batterie de moins de 100 kwh, soit plus de 6 miles par kwh en termes d’efficacité.

Pour atteindre cette efficacité, il a fallu un niveau d’attention semblable à celui de la F1 à un éventail de détails technologiques intrigants, s’inspirant littéralement de l’expérience de l’entreprise dans les courses de F1 sur plusieurs fronts et impliquant un personnel habitué à régler le Nürburgring autant que le quartier.

Et pourtant, la batterie de l’EQXX – l’un des nombreux éléments que les dirigeants ont laissé entendre sont probablement liés à la production – adopte une approche qui n’est pas utilisée par la F1, la Formule E ou aucun des autres véhicules électriques modernes de Mercedes : le refroidissement passif, autrement connu comme refroidissement par air.

Concept Mercedes Vision EQXX EV

Concept Mercedes Vision EQXX EV

Comme l’a expliqué Markus Schäfer, directeur de la technologie de Daimler AG après la révélation, cela est réalisé grâce à une gestion intelligente des cellules dans tout le pack, combinée à une plaque de refroidissement intégrée en bas, ainsi qu’à des évents qui s’ouvrent lorsque la température augmente.

En termes simples, faire fonctionner des pompes et faire circuler des liquides dans des systèmes de refroidissement (généralement deux circuits) coûte de l’énergie et de l’efficacité.

Lors d’une session de questions-réponses mardi, Adam Allsop, directeur de la technologie de pointe pour les groupes motopropulseurs haute performance Mercedes-AMG, a donné quelques détails supplémentaires au-delà de cette vue de haut niveau sur la façon dont l’équipe est arrivée au refroidissement passif. Et il a qualifié la conception du pack et ses paramètres de performance de « cercle vertueux » autour de cellules efficaces.

Un cercle vertueux qui garde son sang-froid

« Le fait que nous ne recherchions pas de très hautes performances signifie que nous ne stressons pas la cellule », a expliqué Allsop à Rapports sur les voitures vertes, et cela signifie qu’ils pourraient opter pour l’option de refroidissement passif. « Cela signifiait que nous pouvions vraiment travailler pour affiner le profil de la batterie et intégrer un contenu énergétique énorme dans un très petit espace. »

Mercedes-Benz revendique une densité énergétique de près de 400 wattheures par litre au niveau du pack, pas à la hauteur de la densité énergétique des packs à cellules cylindriques tels que ceux utilisés par Tesla, mais bien meilleure que les autres packs actuels utilisant son format de cellule prismatique. .

Batterie conceptuelle Mercedes EQXX

Batterie conceptuelle Mercedes EQXX

La nouvelle stratégie fait partie d’un format de batterie cell-to-pack qui a été directement influencé par F1, avec une augmentation de 20 % de la densité d’énergie cellulaire et un pack global 30 % plus léger et moitié moins grand que celui de l’EQS. La société a déclaré que d’autres fournisseurs sont…

Source : www.greencarreports.com

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