Tous ceux qui veulent un véhicule électrique ne veulent pas un SUV. Il y a encore de la vie pour les voitures électriques plus longues et plus basses, en particulier en tant que modèles d’autoroute optimisés pour maximiser l’autonomie de conduite.

Mais moins que vous ne le pensez seront des berlines traditionnelles à trois boîtes, avec un capot, une cabine et un coffre. Et plus d’entre eux auront des lignes de toit et des hayons « kammback » swoopy.

En termes simples, si vous concevez une voiture avec une traînée aérodynamique plus faible, elle pourra parcourir plus de kilomètres sur autoroute par kilowattheure d’énergie de batterie stockée, ce qui signifie un coût inférieur et une empreinte environnementale plus faible pour la voiture. La forme de la berline est sujette aux turbulences derrière la lunette arrière, mais une pente plus douce et des côtés effilés près de l’arrière résolvent le problème.

Concept Mercedes Vision EQXX EV

C’est particulièrement critique pour les modèles de luxe d’entrée, où tous les chiffres doivent se démarquer par rapport aux appareils de banlieue de base tout en restant à un prix raisonnable. C’est pourquoi, avec la Mercedes-Benz Vision EQXX, qui présente une génération de véhicules électriques compacts à intermédiaires sur la prochaine plate-forme MMA qui débutera en 2024, Mercedes a tout misé sur l’aéro.

Le concept EQXX atteint un excellent coefficient de traînée de 0,17, bien inférieur à celui de toute production actuelle à quatre portes. Et les responsables de l’entreprise ont souligné que son aérodynamisme était l’une des clés de sa portée réelle projetée de 621 milles sur une batterie de moins de 100 kwh, peut-être avec un refroidissement par air pour la batterie.

L’Éclair Un

Toyota Prius 2009

2014 Volkswagen XL1 (Euro spec) – First Drive, Wolfsburg, juin 2013

Ce n’est pas une erreur que bon nombre des conceptions automobiles les plus aérodynamiques se sont rapprochées de la même forme de larme et de la même ligne de toit kammback. La Toyota Prius l’a adopté à partir de 2004, et cela a aidé la plaque signalétique à atteindre plus de mpg et à devenir un design emblématique. Il y a dix ans, la Volkswagen XL1 était la «voiture 1 litre» de VW, un véhicule conçu pour atteindre un objectif de 100 km avec un seul litre de diesel, soit 235 mpg. Lightyear des Pays-Bas affirme que sa voiture électrique One sera la voiture la plus aérodynamique au monde, avec un Cd inférieur à 0,20. Même Aptera, un trois-roues, suit une partie de la même forme de larme pour permettre une autonomie allant jusqu’à 1 000 milles.

On peut aussi dire que la famille Kia Stinger et Audi A7 font également partie de la famille kammback. Les deux ont une trappe, ainsi qu’un porte-à-faux arrière plus important que la plupart des modèles de berlines sport modernes.

Concept Mercedes Vision EQXX EV

Dans l’EQXX, le look goutte d’eau, combiné à une longue…

Tous ceux qui veulent un véhicule électrique ne veulent pas un SUV. Il y a encore de la vie pour les voitures électriques plus longues et plus basses, en particulier en tant que modèles d’autoroute optimisés pour maximiser l’autonomie de conduite.

Mais moins que vous ne le pensez seront des berlines traditionnelles à trois boîtes, avec un capot, une cabine et un coffre. Et plus d’entre eux auront des lignes de toit et des hayons « kammback » swoopy.

En termes simples, si vous concevez une voiture avec une traînée aérodynamique plus faible, elle pourra parcourir plus de kilomètres sur autoroute par kilowattheure d’énergie de batterie stockée, ce qui signifie un coût inférieur et une empreinte environnementale plus faible pour la voiture. La forme de la berline est sujette aux turbulences derrière la lunette arrière, mais une pente plus douce et des côtés effilés près de l’arrière résolvent le problème.

Concept Mercedes Vision EQXX EV

C’est particulièrement critique pour les modèles de luxe d’entrée, où tous les chiffres doivent se démarquer par rapport aux appareils de banlieue de base tout en restant à un prix raisonnable. C’est pourquoi, avec la Mercedes-Benz Vision EQXX, qui présente une génération de véhicules électriques compacts à intermédiaires sur la prochaine plate-forme MMA qui débutera en 2024, Mercedes a tout misé sur l’aéro.

Le concept EQXX atteint un excellent coefficient de traînée de 0,17, bien inférieur à celui de toute production actuelle à quatre portes. Et les responsables de l’entreprise ont souligné que son aérodynamisme était l’une des clés de sa portée réelle projetée de 621 milles sur une batterie de moins de 100 kwh, peut-être avec un refroidissement par air pour la batterie.

L’Éclair Un

Toyota Prius 2009

2014 Volkswagen XL1 (Euro spec) – First Drive, Wolfsburg, juin 2013

Ce n’est pas une erreur que bon nombre des conceptions automobiles les plus aérodynamiques se sont rapprochées de la même forme de larme et de la même ligne de toit kammback. La Toyota Prius l’a adopté à partir de 2004, et cela a aidé la plaque signalétique à atteindre plus de mpg et à devenir un design emblématique. Il y a dix ans, la Volkswagen XL1 était la «voiture 1 litre» de VW, un véhicule conçu pour atteindre un objectif de 100 km avec un seul litre de diesel, soit 235 mpg. Lightyear des Pays-Bas affirme que sa voiture électrique One sera la voiture la plus aérodynamique au monde, avec un Cd inférieur à 0,20. Même Aptera, un trois-roues, suit une partie de la même forme de larme pour permettre une autonomie allant jusqu’à 1 000 milles.

On peut aussi dire que la famille Kia Stinger et Audi A7 font également partie de la famille kammback. Les deux ont une trappe, ainsi qu’un porte-à-faux arrière plus important que la plupart des modèles de berlines sport modernes.

Concept Mercedes Vision EQXX EV

Dans l’EQXX, le look goutte d’eau, combiné à une longue…