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Critique de la conception du nouveau roadster Tesla

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Il est rare dans l’expérience de cet écrivain d’écrire une critique de conception d’une voiture qui a été annoncée il y a plusieurs années, a récemment été redessinée et n’est toujours pas dans les salles d’exposition.

Oh, j’oubliais, il n’y a pas de salle d’exposition (ou peut-être une ou deux – je sais avec certitude qu’il y en a une à Santa Monica) Tesla continue de reporter la production de ce modèle mais ils l’ont rafraîchie. Qui sait si cela peut encore être reporté et doit être à nouveau rafraîchi.

Franz von Holzhausen est le concepteur de véhicules américain de Tesla. Depuis 2008, il est en charge du design chez Tesla. Il a conçu les Tesla Model S, Model 3, Model X, Model Y et le Cybertruck dévoilé mais pas encore sorti, le Semi, et ce qu’ils persistent à appeler le Tesla Roadster de deuxième génération. En tout cas voici ma réaction

L’extrémité avant

Le fait qu’il n’y ait pas de cavité de calandre n’est pas si évident puisque la zone noire sous la ligne de pare-chocs donne une sorte d’impression de calandre et peut aspirer de l’air, mais pas pour un moteur ICE. Le look sans calandre des autres Tesla m’a toujours frappé comme des personnes portant des masques sur la bouche (maintenant un spectacle courant).

Tesla Roadster

Côté

Bien que le côté échancré avec un demi marchepied ciselé soit volé à la Camaro, il confère à la masse une solidité intéressante. Si elle s’incline progressivement, elle ressemblerait trop à l’Opel GT d’il y a des décennies. La prise d’air derrière la lunette arrière 3/4 est volée sur la Lamnorghini Miura mais bien faite.

Avoir un toit targa élimine tout ce qui pourrait mal tourner avec les toits rigides rétractables. Pourquoi la presse continue de l’appeler un roadster est inexplicable autre que le journalisme paresseux. Un roadster est une voiture entièrement ouverte. ce n’était jamais un roadster, même dans la version à base de Lotus. Une structure de toit arrière fixe supportant un hayon signifie qu’il s’agit d’un coupé à toit targa.

L’évent dans les ailes avant imite les évents sur de nombreuses voitures ICE, utilisé pour ventiler les compartiments moteur chauds. J’aimerais savoir ce qu’ils évacuent (je détesterais penser qu’il y a quelque chose de faux sur une conception aussi hautement utilitaire).

image_externe

*Images ci-dessus par Wallace Wyss

Arrière

Beau becquet rétractable à montage affleurant. Les ailerons verticaux sous le plateau suggèrent une tentative de contrôle de l’air circulant sous la voiture, mais nous ne saurons pas s’ils sont partiellement esthétiques jusqu’à ce que nous voyions un plan du bas.

Connexion italienne

Les performances du roadster (coupé targa) devraient être de niveau hypercar / supercar, 250 mph, 0 à 60 mph en moins de 2 secondes, ce qui le confronte à certains des plus performants.

Il est rare dans l’expérience de cet écrivain d’écrire une critique de conception d’une voiture qui a été annoncée il y a plusieurs années, a récemment été redessinée et n’est toujours pas dans les salles d’exposition.

Oh, j’oubliais, il n’y a pas de salle d’exposition (ou peut-être une ou deux – je sais avec certitude qu’il y en a une à Santa Monica) Tesla continue de reporter la production de ce modèle mais ils l’ont rafraîchie. Qui sait si cela peut encore être reporté et doit être à nouveau rafraîchi.

Franz von Holzhausen est le concepteur de véhicules américain de Tesla. Depuis 2008, il est en charge du design chez Tesla. Il a conçu les Tesla Model S, Model 3, Model X, Model Y et le Cybertruck dévoilé mais pas encore sorti, le Semi, et ce qu’ils persistent à appeler le Tesla Roadster de deuxième génération. En tout cas voici ma réaction

L’extrémité avant

Le fait qu’il n’y ait pas de cavité de calandre n’est pas si évident puisque la zone noire sous la ligne de pare-chocs donne une sorte d’impression de calandre et peut aspirer de l’air, mais pas pour un moteur ICE. Le look sans calandre des autres Tesla m’a toujours frappé comme des personnes portant des masques sur la bouche (maintenant un spectacle courant).

Tesla Roadster

Côté

Bien que le côté échancré avec un demi marchepied ciselé soit volé à la Camaro, il confère à la masse une solidité intéressante. Si elle s’incline progressivement, elle ressemblerait trop à l’Opel GT d’il y a des décennies. La prise d’air derrière la lunette arrière 3/4 est volée sur la Lamnorghini Miura mais bien faite.

Avoir un toit targa élimine tout ce qui pourrait mal tourner avec les toits rigides rétractables. Pourquoi la presse continue de l’appeler un roadster est inexplicable autre que le journalisme paresseux. Un roadster est une voiture entièrement ouverte. ce n’était jamais un roadster, même dans la version à base de Lotus. Une structure de toit arrière fixe supportant un hayon signifie qu’il s’agit d’un coupé à toit targa.

L’évent dans les ailes avant imite les évents sur de nombreuses voitures ICE, utilisé pour ventiler les compartiments moteur chauds. J’aimerais savoir ce qu’ils évacuent (je détesterais penser qu’il y a quelque chose de faux sur une conception aussi hautement utilitaire).

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*Images ci-dessus par Wallace Wyss

Arrière

Beau becquet rétractable à montage affleurant. Les ailerons verticaux sous le plateau suggèrent une tentative de contrôle de l’air circulant sous la voiture, mais nous ne saurons pas s’ils sont partiellement esthétiques jusqu’à ce que nous voyions un plan du bas.

Connexion italienne

Les performances du roadster (coupé targa) devraient être de niveau hypercar / supercar, 250 mph, 0 à 60 mph en moins de 2 secondes, ce qui le confronte à certains des plus performants.

Source : insideevs.com

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