Tesla demande des subventions au Texas Volkswagen Environmental Mitigation Program (TxVEMP) de la Texas Commission on Environmental Quality (TCEQ) pour construire des stations de recharge dans l’État.

Selon la page TxVEMP, liée à l’infrastructure de charge rapide DC, Tesla a demandé un soutien dans quatre projets distincts – très probablement pour de nouvelles stations de supercharge (voir la liste ici).

Une chose intéressante, notée dans un Reddit sujet posté par u/mockingbird, est que le programme nécessite l’installation de chargeurs d’une puissance minimale de 150 kW et de certains connecteurs : soit CHAdeMO et CCS1, ou s’il existe un connecteur alternatif (comme la prise propriétaire Tesla), il doit y avoir un CHAdeMO et/ou CCS1 fiche pour chaque connecteur alternatif.

« Une demande DCFC doit inclure :

– Au moins un connecteur Charge de Move (CHAdeMO) et un connecteur de protocole de charge du système de charge combiné de la Society of Automotive Engineers (SAE CCS) ; ou

– Si des connecteurs alternatifs doivent être inclus dans une application, il doit y avoir au moins un connecteur de protocole de charge CHAdeMO et/ou SAE CCS pour chaque connecteur alternatif inclus dans l’application. »

Cela signifie que pour obtenir de l’argent, Tesla doit essentiellement installer un nombre égal de ses prises propriétaires et de ses prises CCS1 (CHAdeMO est une norme obsolète).

La question est de savoir si l’intention est de construire une station de supercharge puis d’ajouter également des chargeurs CCS1 tiers sur le site pour se conformer au programme (un simple coup pour l’argent), ou si Tesla a l’intention de lancer les premières stations de supercharge avec des Prises CCS1.

La société a déjà installé des Superchargeurs avec deux types de prises en Europe (prises compatibles de type 2, utilisées pour la charge CC du modèle S/X, et CCS2 pour la charge CC du modèle 3/Y), c’est donc possible.

Le modèle S/X actualisé en Europe obtiendra également une entrée de charge CCS2 (cette version est en cours de développement), tandis que les prises CCS2 ont récemment été utilisées dans un programme pilote pour les véhicules électriques non Tesla aux Pays-Bas (elle a ses propres bizarreries liées à plan de la station et câbles).

Il existe une option selon laquelle Tesla pourrait installer de telles stations de suralimentation à double tête au Texas et également démarrer un pilote de charge pour les véhicules électriques non Tesla (les véhicules électriques non Tesla sont équipés d’entrées de charge CCS2, en plus de la norme CHAdeMO sortante).

Tesla se prépare également à lancer un adaptateur CCS Combo 1 pour sa propre norme propriétaire, mais c’est un autre sujet.

Tesla demande des subventions au Texas Volkswagen Environmental Mitigation Program (TxVEMP) de la Texas Commission on Environmental Quality (TCEQ) pour construire des stations de recharge dans l’État.

Selon la page TxVEMP, liée à l’infrastructure de charge rapide DC, Tesla a demandé un soutien dans quatre projets distincts – très probablement pour de nouvelles stations de supercharge (voir la liste ici).

Une chose intéressante, notée dans un Reddit sujet posté par u/mockingbird, est que le programme nécessite l’installation de chargeurs d’une puissance minimale de 150 kW et de certains connecteurs : soit CHAdeMO et CCS1, ou s’il existe un connecteur alternatif (comme la prise propriétaire Tesla), il doit y avoir un CHAdeMO et/ou CCS1 fiche pour chaque connecteur alternatif.

« Une demande DCFC doit inclure :

– Au moins un connecteur Charge de Move (CHAdeMO) et un connecteur de protocole de charge du système de charge combiné de la Society of Automotive Engineers (SAE CCS) ; ou

– Si des connecteurs alternatifs doivent être inclus dans une application, il doit y avoir au moins un connecteur de protocole de charge CHAdeMO et/ou SAE CCS pour chaque connecteur alternatif inclus dans l’application. »

Cela signifie que pour obtenir de l’argent, Tesla doit essentiellement installer un nombre égal de ses prises propriétaires et de ses prises CCS1 (CHAdeMO est une norme obsolète).

La question est de savoir si l’intention est de construire une station de supercharge puis d’ajouter également des chargeurs CCS1 tiers sur le site pour se conformer au programme (un simple coup pour l’argent), ou si Tesla a l’intention de lancer les premières stations de supercharge avec des Prises CCS1.

La société a déjà installé des Superchargeurs avec deux types de prises en Europe (prises compatibles de type 2, utilisées pour la charge CC du modèle S/X, et CCS2 pour la charge CC du modèle 3/Y), c’est donc possible.

Le modèle S/X actualisé en Europe obtiendra également une entrée de charge CCS2 (cette version est en cours de développement), tandis que les prises CCS2 ont récemment été utilisées dans un programme pilote pour les véhicules électriques non Tesla aux Pays-Bas (elle a ses propres bizarreries liées à plan de la station et câbles).

Il existe une option selon laquelle Tesla pourrait installer de telles stations de suralimentation à double tête au Texas et également démarrer un pilote de charge pour les véhicules électriques non Tesla (les véhicules électriques non Tesla sont équipés d’entrées de charge CCS2, en plus de la norme CHAdeMO sortante).

Tesla se prépare également à lancer un adaptateur CCS Combo 1 pour sa propre norme propriétaire, mais c’est un autre sujet.