Goodyear a dévoilé mercredi un pneu composé à 70 % de matériaux durables. C’est un pas vers l’objectif de l’entreprise de fabriquer un pneu à partir de matériaux 100 % durables d’ici 2030.

Bien que ce pneu ne soit pas prêt pour la production (Goodyear l’appelle un « pneu de démonstration »), il montre certains des matériaux que Goodyear étudie pour réduire la consommation de pétrole, ainsi que les émissions du processus de production.

Le pneu comprend 13 matériaux durables, dont de l’huile de soja, de la silice de cendre de balle de riz, des polymères biosourcés, des tissus fabriqués à partir de bouteilles en plastique recyclées et des résines renouvelables, dans neuf composants du pneu, selon un communiqué de presse de Goodyear.

Certains des noirs de carbone utilisés dans le pneu n’étaient pas non plus fabriqués à partir d’huile brûlée, le processus de production traditionnel, qui crée plus de pollution. Le pneu comprend trois noirs de carbone produits à partir de dioxyde de carbone, d’huile végétale et de méthane. Ce sont des processus plus durables, affirme Goodyear. La société note également que le méthane pourrait être remplacé par du « gaz naturel renouvelable » pour réduire davantage les émissions.

Pneu Goodyear composé à 70 % de matériaux durables

Goodyear a également récemment annoncé qu’il collaborerait avec la société chimique Monolith sur la production durable de noir de carbone. Le ministère de l’Énergie a approuvé un prêt de 1,04 milliard de dollars à Monolith pour cette technologie, qui commence avec du gaz naturel et le divise en gaz hydrogène – potentiellement destiné aux véhicules à pile à combustible – et en noir de carbone.

Les fabricants de pneus expérimentent depuis un certain temps des matériaux durables. En 2009, Yokohama a annoncé un pneu à base d’écorces d’orange comme moyen de réduire la consommation de pétrole. Une décennie plus tard, Bridgestone a annoncé son intention d’utiliser du noir de carbone récupéré dans la fabrication à grande échelle de nouveaux pneus.

Goodyear a également tenté d’attaquer le problème sous un angle différent. Son concept ReCharge 2020 utilisait des capsules remplies de liquide pour régénérer les bandes de roulement des pneus, prolongeant potentiellement la durée de vie des pneus. Cependant, cette technologie est loin d’être prête pour la production.

Il convient également de noter que toute la pollution des pneus provient de la fabrication. La poussière de pneus est une forme importante de pollution atmosphérique locale qui restera un problème même après le passage au tout électrique des nouveaux véhicules.

Goodyear a dévoilé mercredi un pneu composé à 70 % de matériaux durables. C’est un pas vers l’objectif de l’entreprise de fabriquer un pneu à partir de matériaux 100 % durables d’ici 2030.

Bien que ce pneu ne soit pas prêt pour la production (Goodyear l’appelle un « pneu de démonstration »), il montre certains des matériaux que Goodyear étudie pour réduire la consommation de pétrole, ainsi que les émissions du processus de production.

Le pneu comprend 13 matériaux durables, dont de l’huile de soja, de la silice de cendre de balle de riz, des polymères biosourcés, des tissus fabriqués à partir de bouteilles en plastique recyclées et des résines renouvelables, dans neuf composants du pneu, selon un communiqué de presse de Goodyear.

Certains des noirs de carbone utilisés dans le pneu n’étaient pas non plus fabriqués à partir d’huile brûlée, le processus de production traditionnel, qui crée plus de pollution. Le pneu comprend trois noirs de carbone produits à partir de dioxyde de carbone, d’huile végétale et de méthane. Ce sont des processus plus durables, affirme Goodyear. La société note également que le méthane pourrait être remplacé par du « gaz naturel renouvelable » pour réduire davantage les émissions.

Pneu Goodyear composé à 70 % de matériaux durables

Goodyear a également récemment annoncé qu’il collaborerait avec la société chimique Monolith sur la production durable de noir de carbone. Le ministère de l’Énergie a approuvé un prêt de 1,04 milliard de dollars à Monolith pour cette technologie, qui commence avec du gaz naturel et le divise en gaz hydrogène – potentiellement destiné aux véhicules à pile à combustible – et en noir de carbone.

Les fabricants de pneus expérimentent depuis un certain temps des matériaux durables. En 2009, Yokohama a annoncé un pneu à base d’écorces d’orange comme moyen de réduire la consommation de pétrole. Une décennie plus tard, Bridgestone a annoncé son intention d’utiliser du noir de carbone récupéré dans la fabrication à grande échelle de nouveaux pneus.

Goodyear a également tenté d’attaquer le problème sous un angle différent. Son concept ReCharge 2020 utilisait des capsules remplies de liquide pour régénérer les bandes de roulement des pneus, prolongeant potentiellement la durée de vie des pneus. Cependant, cette technologie est loin d’être prête pour la production.

Il convient également de noter que toute la pollution des pneus provient de la fabrication. La poussière de pneus est une forme importante de pollution atmosphérique locale qui restera un problème même après le passage au tout électrique des nouveaux véhicules.