Recharger une voiture électrique coûtera probablement beaucoup moins cher que de faire le plein d’une voiture ICE avec de l’essence ou du diesel. Mais combien pouvez-vous économiser et pourquoi est-il moins cher de fonctionner aux électrons qu’au carburant liquide ?

Avant d’examiner la comparaison des prix, il est essentiel de comprendre que les coûts de propriété inférieurs ne concernent pas seulement les prix de l’électricité par rapport aux prix de l’essence. Voici quelques aspects des voitures électriques qui entraînent des prix de carburant globaux inférieurs.

Dans les voitures à essence typiques, l’aérodynamisme est essentiel mais n’est généralement pas de la plus haute importance. Les voitures électriques sont différentes. Étant donné que les batteries sont le composant le plus cher de la plupart des véhicules électriques, elles nécessitent un coefficient de traînée très glissant pour maximiser leur autonomie.

Comme l’a expliqué Wouter Remmerie, PDG d’AirShaper, un faible coefficient de traînée est la clé pour permettre à votre véhicule électrique d’obtenir la plus grande autonomie. « Si vous doublez votre vitesse, la force aérodynamique augmente d’un facteur quatre », a déclaré Remmerie à InsideEVs. Remerie a estimé, « vous pouvez aller à 200 km/h dans une voiture de sport de 200 chevaux, mais vous avez besoin de 1600 chevaux pour aller à 400 [km/h]. »

Bien que ces chiffres soient bien plus élevés que les vitesses typiques des autoroutes américaines, ils révèlent qu’il est essentiel de maîtriser l’aérodynamisme afin que les véhicules électriques puissent voyager sur de longs tronçons d’autoroute tout en atteignant une autonomie suffisante.

Contrairement aux voitures à combustion interne, les voitures électriques ont le dessus car elles consomment beaucoup moins d’énergie. Selon le ministère de l’Énergie (DOE), une voiture à essence typique aurait une efficacité (énergie aux roues) inférieure à 25 %. Cela signifie que les 75 % restants de l’énergie seraient perdus sous forme de chaleur ou utilisés dans d’autres systèmes de moteurs à combustion interne. Sans tenir compte des avantages du freinage par récupération, les voitures électriques ont une efficacité de plus de 65%. Les 35 % restants sont de l’énergie perdue lors de la charge et des pertes du système d’entraînement (refroidissement et chaleur du système de batterie).

Dans les voitures traditionnelles non hybrides, la décélération se fait principalement avec leurs freins à friction. Cela signifie que beaucoup d’énergie cinétique est simplement gaspillée sous forme de chaleur. Dans les hybrides et les véhicules électriques, la plupart du freinage se fait en capturant l’énergie cinétique et en la transférant sous forme d’énergie électrique dans la batterie. Avec cette méthode de freinage, les voitures électriques peuvent récupérer de l’énergie dans la batterie plutôt que de gaspiller l’énergie sous forme de chaleur dans l’environnement. Selon le DOE, l’efficacité totale d’un VE typique (en tenant compte de la régénération) est d’environ 90 % dans le cycle combiné.

Alors que la plupart des articles comparent deux des berlines EV et ICE les plus vendues, comme la Tesla Model 3 et la Toyota Camry,…

Recharger une voiture électrique coûtera probablement beaucoup moins cher que de faire le plein d’une voiture ICE avec de l’essence ou du diesel. Mais combien pouvez-vous économiser et pourquoi est-il moins cher de fonctionner aux électrons qu’au carburant liquide ?

Avant d’examiner la comparaison des prix, il est essentiel de comprendre que les coûts de propriété inférieurs ne concernent pas seulement les prix de l’électricité par rapport aux prix de l’essence. Voici quelques aspects des voitures électriques qui entraînent des prix de carburant globaux inférieurs.

Dans les voitures à essence typiques, l’aérodynamisme est essentiel mais n’est généralement pas de la plus haute importance. Les voitures électriques sont différentes. Étant donné que les batteries sont le composant le plus cher de la plupart des véhicules électriques, elles nécessitent un coefficient de traînée très glissant pour maximiser leur autonomie.

Comme l’a expliqué Wouter Remmerie, PDG d’AirShaper, un faible coefficient de traînée est la clé pour permettre à votre véhicule électrique d’obtenir la plus grande autonomie. « Si vous doublez votre vitesse, la force aérodynamique augmente d’un facteur quatre », a déclaré Remmerie à InsideEVs. Remerie a estimé, « vous pouvez aller à 200 km/h dans une voiture de sport de 200 chevaux, mais vous avez besoin de 1600 chevaux pour aller à 400 [km/h]. »

Bien que ces chiffres soient bien plus élevés que les vitesses typiques des autoroutes américaines, ils révèlent qu’il est essentiel de maîtriser l’aérodynamisme afin que les véhicules électriques puissent voyager sur de longs tronçons d’autoroute tout en atteignant une autonomie suffisante.

Contrairement aux voitures à combustion interne, les voitures électriques ont le dessus car elles consomment beaucoup moins d’énergie. Selon le ministère de l’Énergie (DOE), une voiture à essence typique aurait une efficacité (énergie aux roues) inférieure à 25 %. Cela signifie que les 75 % restants de l’énergie seraient perdus sous forme de chaleur ou utilisés dans d’autres systèmes de moteurs à combustion interne. Sans tenir compte des avantages du freinage par récupération, les voitures électriques ont une efficacité de plus de 65%. Les 35 % restants sont de l’énergie perdue lors de la charge et des pertes du système d’entraînement (refroidissement et chaleur du système de batterie).

Dans les voitures traditionnelles non hybrides, la décélération se fait principalement avec leurs freins à friction. Cela signifie que beaucoup d’énergie cinétique est simplement gaspillée sous forme de chaleur. Dans les hybrides et les véhicules électriques, la plupart du freinage se fait en capturant l’énergie cinétique et en la transférant sous forme d’énergie électrique dans la batterie. Avec cette méthode de freinage, les voitures électriques peuvent récupérer de l’énergie dans la batterie plutôt que de gaspiller l’énergie sous forme de chaleur dans l’environnement. Selon le DOE, l’efficacité totale d’un VE typique (en tenant compte de la régénération) est d’environ 90 % dans le cycle combiné.

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