Avec le véhicule interurbain (IUV), le centre aérospatial allemand (DLR) a développé un concept pour les véhicules de classe moyenne et de luxe. L’IUV combine piles à combustible, batteries et nouvelles approches de gestion de l’énergie.

Le concept-car mesure cinq mètres de long, deux mètres de large et peut accueillir cinq personnes. En tant que « véhicule interurbain », la voiture de cinq mètres n’est pas optimisée pour la circulation en centre-ville, mais pour les déplacements entre les villes – et même sur des distances plus longues. Selon l’annonce, l’IUV est conçu pour « une conduite sans émission et confortable sur de longues distances allant jusqu’à 1 000 kilomètres ».

Pour le concept d’entraînement, le DLR a opté pour une combinaison de batterie et de pile à combustible, appelée dans le communiqué de presse « hybride rechargeable à pile à combustible ». Par définition, ce n’est pas tout à fait vrai, puisque la batterie et la partie pile à combustible de l’entraînement utilisent le même moteur électrique et ne sont pas deux systèmes d’entraînement complets, chacun avec son propre stockage d’énergie et son propre moteur, comme c’est le cas avec un hybride. Cependant, le principe devient clair avec cette désignation : Semblable au Mercedes GLC F-Cell, la batterie peut également être chargée par câble, ce qui n’est pas possible avec le Hyundai Nexo et le Toyota Mirai.

Cependant, la batterie de l’IUV est plus grande que dans les hybrides rechargeables à moteur à combustion classiques : elle a un contenu énergétique de 48 kWh. La batterie est installée à l’arrière du véhicule. Des réservoirs d’hydrogène d’une capacité de 7,5 kilogrammes sont installés dans le soubassement, là où la batterie est généralement située dans les BEV. La pile à combustible à l’avant a une puissance de 45 kW, ce qui devrait être suffisant pour les besoins énergétiques à vitesse de croisière. Les moteurs électriques ont une puissance totale de 136 kW…