La plupart des conducteurs de voitures électriques le remarquent chaque hiver : Sur la borne de recharge rapide, la puissance diminue avec les températures. Christoph M. Schwarzer a rassemblé en détail avec les experts de P3 ce que signifie la sensibilité au froid des cellules de batterie.

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L’industrie automobile a fait une promesse : les voitures électriques à batterie, abrégées BEV pour Battery Electric Vehicle, doivent pouvoir se recharger de plus en plus vite. Plus cela fonctionne, moins l’autonomie réelle pourrait avoir d’importance. C’est ainsi que la Hyundai Ioniq 5 nous avait rendus euphoriques après sa présentation : Sur la base de la plateforme 800 volts E-GMP, Hyundai annonçait un temps de 18 minutes pour remplir la batterie d’un SOC (State of Charge) de 10 à 80%. En pointe, il devait être possible d’atteindre une puissance de charge de plus de 200 kilowatts. En revanche, lors du test pratique fin octobre, il n’était parfois possible d’obtenir qu’un quart de la courbe de charge idéale. Diagnostic : problème de froid. Et la Hyundai n’est pas la seule…