Revue CycleBoard Rover : Un mashup étrange mais excitant d’un scooter électrique et d’une planche à roulettes
Le CycleBoard Rover ne ressemble à rien de ce que j’ai testé auparavant. Il ressemble à un scooter et se comporte plus comme une planche à roulettes. C’est une course folle qui est difficile à décrire, mais c’est ce que je suis ici pour essayer de faire.
Ayant déjà testé de nombreux scooters électriques et planches à roulettes électriques, j’ai pensé que je pouvais simplement sauter sur le CycleBoard Rover et exploser.
Mais je sous-estimais terriblement la courbe d’apprentissage ici.
Le guidon ne tourne pas vraiment comme sur un scooter, vous devez donc le diriger en penchant votre corps comme si vous étiez sur un skateboard.
Cela a pris un certain temps pour s’y habituer. Mais une fois que ça a cliqué dans mon cerveau, c’était définitivement une balade amusante.
Vous pouvez voir à quoi ressemble cet étrange véhicule électrique à trois roues dans ma critique vidéo ci-dessous. Mais ne vous arrêtez pas là ! Continuez à faire défiler ensuite pour le reste de mon examen.
Revue vidéo du CycleBoard Rover
Spécifications techniques du CycleBoard Rover
- Moteur: Moteur de moyeu arrière de 1 800 W
- Vitesse de pointe: 43 km/h (27 mi/h)
- Varier: 64 km (40 mi)
- Batterie: 1 152 Wh avec des cellules LG ou Samsung
- Poids: 37 kg (83 lb)
- Suspension: Suspension à ressort avant et arrière
- Freins : Frein à disque hydraulique arrière et freinage régénératif
- roues: Pneus avant 10×3″, pneu arrière 10×3.5″
- Suppléments: Écran LCD avec compteur de vitesse, 5 modes de puissance, feu arrière à LED, verrouillage de sécurité sur le mécanisme de pliage
Une course sauvage unique en son genre
Une fois que vous avez compris comment contrôler le Cycleboard Rover et que cela devient intuitif, vous pouvez enfin l’ouvrir. Et le garçon est-il en train de ronger son frein, impatient de partir !
Le moteur de 1 800 W est très puissant et, en fait, était probablement plus puissant que ce dont j’avais besoin. En tant que nouveau pilote, je ne me suis pas retrouvé à utiliser très souvent le plus haut des cinq niveaux de puissance. Mais pour les pilotes chevronnés, il y a beaucoup de pouvoir pour prendre toutes sortes de décisions douteuses sur cette chose. Je peux absolument voir quelqu’un voler dans les airs – il a une puissance de lancement si vous avez une bonne rampe pour l’assortir.
En fait, je dirais qu’il a plus de « go » qu’il n’a « d’arrêt », dans la mesure où le frein arrière unique n’est pas aussi puissant que je le souhaiterais. C’est un frein à disque hydraulique, et il y a aussi un freinage régénératif, donc théoriquement c’est très fort. Mais la physique du freinage des roues arrière signifie qu’il ne peut jamais fournir autant de puissance de freinage que les freins avant puisque la majeure partie du poids du véhicule se déplace vers l’avant lorsque les freins sont appliqués. Vous vous arrêtez très bien, mais le freinage à trois roues réduirait de quelques pieds le…
Le CycleBoard Rover ne ressemble à rien de ce que j’ai testé auparavant. Il ressemble à un scooter et se comporte plus comme une planche à roulettes. C’est une course folle qui est difficile à décrire, mais c’est ce que je suis ici pour essayer de faire.
Ayant déjà testé de nombreux scooters électriques et planches à roulettes électriques, j’ai pensé que je pouvais simplement sauter sur le CycleBoard Rover et exploser.
Mais je sous-estimais terriblement la courbe d’apprentissage ici.
Le guidon ne tourne pas vraiment comme sur un scooter, vous devez donc le diriger en penchant votre corps comme si vous étiez sur un skateboard.
Cela a pris un certain temps pour s’y habituer. Mais une fois que ça a cliqué dans mon cerveau, c’était définitivement une balade amusante.
Vous pouvez voir à quoi ressemble cet étrange véhicule électrique à trois roues dans ma critique vidéo ci-dessous. Mais ne vous arrêtez pas là ! Continuez à faire défiler ensuite pour le reste de mon examen.
Revue vidéo du CycleBoard Rover
Spécifications techniques du CycleBoard Rover
- Moteur: Moteur de moyeu arrière de 1 800 W
- Vitesse de pointe: 43 km/h (27 mi/h)
- Varier: 64 km (40 mi)
- Batterie: 1 152 Wh avec des cellules LG ou Samsung
- Poids: 37 kg (83 lb)
- Suspension: Suspension à ressort avant et arrière
- Freins : Frein à disque hydraulique arrière et freinage régénératif
- roues: Pneus avant 10×3″, pneu arrière 10×3.5″
- Suppléments: Écran LCD avec compteur de vitesse, 5 modes de puissance, feu arrière à LED, verrouillage de sécurité sur le mécanisme de pliage
Une course sauvage unique en son genre
Une fois que vous avez compris comment contrôler le Cycleboard Rover et que cela devient intuitif, vous pouvez enfin l’ouvrir. Et le garçon est-il en train de ronger son frein, impatient de partir !
Le moteur de 1 800 W est très puissant et, en fait, était probablement plus puissant que ce dont j’avais besoin. En tant que nouveau pilote, je ne me suis pas retrouvé à utiliser très souvent le plus haut des cinq niveaux de puissance. Mais pour les pilotes chevronnés, il y a beaucoup de pouvoir pour prendre toutes sortes de décisions douteuses sur cette chose. Je peux absolument voir quelqu’un voler dans les airs – il a une puissance de lancement si vous avez une bonne rampe pour l’assortir.
En fait, je dirais qu’il a plus de « go » qu’il n’a « d’arrêt », dans la mesure où le frein arrière unique n’est pas aussi puissant que je le souhaiterais. C’est un frein à disque hydraulique, et il y a aussi un freinage régénératif, donc théoriquement c’est très fort. Mais la physique du freinage des roues arrière signifie qu’il ne peut jamais fournir autant de puissance de freinage que les freins avant puisque la majeure partie du poids du véhicule se déplace vers l’avant lorsque les freins sont appliqués. Vous vous arrêtez très bien, mais le freinage à trois roues réduirait de quelques pieds le…
Source : electrek.co
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