Pendant six mois, nous avons fait avec la BMW iX ce pour quoi elle est faite : conduire, environ 20 000 kilomètres. Un lien s’est créé, nous avons appris à apprécier la BMW xDrive40.

Agacements

Et oui, les amitiés incluent des contrariétés. Commençons par cela. La raison pour laquelle BMW a opté pour des portes « sans style » est un mystère pour nous. Selon les ingénieurs de BMW, les portes de type « coupé » de l’iX permettent une liaison plus harmonieuse entre les fenêtres et la carrosserie. Et cela est à son tour meilleur pour l’aérodynamisme. Cette construction permet peut-être d’obtenir un aérodynamisme légèrement meilleur, mais la différence sera probablement négligeable. En revanche, il produit un son un peu moins sourd lors de la fermeture des portes.

Les sièges de la iX sont immenses, ce qui contribue à donner l’impression d’être assis dans une berline spacieuse. Car à l’intérieur, le SUV électrique offre plus qu’assez d’espace, ce qui est bien sûr aussi lié à la disposition spacieuse du tableau de bord entièrement numérique. En raison de l’absence de console centrale – une voiture électrique n’a pas d’arbre de transmission pour transmettre la puissance aux roues arrière – l’expérience à l’avant est vraiment…