Lucid Motors ne semble pas encline à adopter rapidement le nouveau standard de recharge nord-américain (NACS) développé par Tesla.

Lors d’une interview pour le Wall Street Journal, le PDG de Lucid Motors, Peter Rawlinson, a précisé que la différence entre les standards CCS1 et NACS n’était que physique, les deux utilisant des connecteurs en plastique et en cuivre.

La véritable différence est selon lui le voltage (1000 volts) qui permet de diminuer les pertes et ainsi augmenter l’efficacité. Le modèle Lucid Air est reconnu pour sa grande efficacité, son autonomie (plus de 800 km norme l’EPA) et sa capacité de recharge ultra rapide, qui surpasse celle de la Tesla Plaid. Or, le standard CCS1, utilisé par Lucid, supporte sans problème un voltage de 900 V et des puissances allant jusqu’à 350 kW, ce qui permet de recharger rapidement les batteries du Lucid Air.

Une question de charge rapide et de voltage

Un problème se pose toutefois pour les véhicules utilisant le NACS, et notamment les Tesla et les Superchargeurs V3, qui n’acceptent qu’un voltage maximal de 500 V en sortie, rendant la recharge rapide de batteries à haute tension (comme celles du Lucid Air, de la Porsche Taycan ou de l’Hyundai Ioniq 5) plus difficile. Dans un test récent, la recharge rapide d’un Lucid Air à 50 kW était ainsi limitée sur un Superchargeur Tesla. Pour Lucid Motors, qui mise sur des véhicules à haute tension, l’intérêt pour le standard NACS est donc limité.

Au final, pour Lucid Motors, l’avenir de la recharge ultra-rapide passe par un haut voltage et peu importe la forme du connecteur. Le constructeur continuera ainsi d’utiliser le standard CCS1, qui répond parfaitement à ses besoins actuels et permet des recharges très rapides, sans avoir besoin d’une technologie de connecteur spécifique.

Source : insideevs.com

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