Les chargeurs rapides sont presque aussi rentables que les pompes à essence, affirme un dirigeant de BP

Les chargeurs rapides sont presque aussi rentables que les pompes à essence, affirme un dirigeant de BP

Actualités

Les compagnies pétrolières qui étendent les réseaux de recharge rapide des voitures électriques ne sont peut-être pas entièrement le chef de file de la perte d’image que certains soupçonneraient.

BP considère la recharge des véhicules électriques comme un secteur d’activité destiné à la rentabilité, selon un rapport de Reuter, citant un cadre supérieur du géant de l’énergie. Comme il le souligne, la division de recharge de BP ne devrait pas être rentable d’ici 2025, mais sur la base de la marge (argent entrant, argent sortant), elle est proche des niveaux de remplissage de gaz.

La révélation surprenante d’Emma Delaney, responsable des clients et des produits de BP, n’incluait aucun chiffre ferme concernant les bénéfices ou les pertes liés à la recharge des véhicules électriques, mais elle a souligné qu’en Europe et au Royaume-Uni, ces marges bénéficiaires sont proches.

Nous sommes curieux de voir ces chiffres. Mis à part les effets environnementaux, alors que l’extraction, le raffinage/formulation et la distribution sont des processus coûteux et à forte intensité de main-d’œuvre en eux-mêmes, la distribution d’électricité dépend de la bonne entente avec le service public d’énergie local, de l’entretien du matériel et de la gestion des frais de demande.

Dépanneur Quick Check avec Tesla Superchargers en construction, Kingston, New York

Dépanneur Quick Check avec Tesla Superchargers en construction, Kingston, New York

BP pourrait également envisager son activité de dépanneur compagnon, qui est importante dans de nombreuses régions du monde pour rendre l’entreprise viable.

Selon l’Association for Convenience and Fuel Retailing, au cours des cinq années précédant 2018, la marge brute sur un gallon d’essence aux États-Unis s’élevait à près de 22 cents le gallon, soit environ 8,5 % du prix de détail.

Sur une base purement énergétique, un gallon d’essence équivaut à environ 33,7 kWh. Ainsi, pour surpasser l’essence, les compagnies pétrolières n’auront peut-être besoin que d’une marge sur la recharge rapide supérieure à 0,65 cents par kwh.

En regardant le réseau de Greenlots appartenant à BP aux États-Unis, la station la plus proche de cet éditeur, à Portland, Oregon, facture 15 cents par kwh pour charger jusqu’à 175 kwh. Ce n’est pas loin au-dessus du tarif d’électricité commercial moyen local actuel d’environ 8,1 cents par kWh, ou du tarif résidentiel moyen d’environ 12,6 cents, selon la US Energy Information Administration.

2018 Nissan Leaf avec chargeur rapide Greenlots par Dumpster à I-87 Modena travel plaza, février 2018

2018 Nissan Leaf avec chargeur rapide Greenlots par Dumpster à I-87 Modena travel plaza, février 2018

Delaney a dit Reuter que BP voit la plus forte croissance de la recharge rapide dans le cadre des services de flotte. De la logistique de recharge aux camionnettes de livraison du dernier kilomètre, cela semble être l’un des grands axes de rentabilité des prochaines années.

BP a proposé pour la première fois la recharge de véhicules électriques en 2010, mais a commencé une sérieuse charge…

Les compagnies pétrolières qui étendent les réseaux de recharge rapide des voitures électriques ne sont peut-être pas entièrement le chef de file de la perte d’image que certains soupçonneraient.

BP considère la recharge des véhicules électriques comme un secteur d’activité destiné à la rentabilité, selon un rapport de Reuter, citant un cadre supérieur du géant de l’énergie. Comme il le souligne, la division de recharge de BP ne devrait pas être rentable d’ici 2025, mais sur la base de la marge (argent entrant, argent sortant), elle est proche des niveaux de remplissage de gaz.

La révélation surprenante d’Emma Delaney, responsable des clients et des produits de BP, n’incluait aucun chiffre ferme concernant les bénéfices ou les pertes liés à la recharge des véhicules électriques, mais elle a souligné qu’en Europe et au Royaume-Uni, ces marges bénéficiaires sont proches.

Nous sommes curieux de voir ces chiffres. Mis à part les effets environnementaux, alors que l’extraction, le raffinage/formulation et la distribution sont des processus coûteux et à forte intensité de main-d’œuvre en eux-mêmes, la distribution d’électricité dépend de la bonne entente avec le service public d’énergie local, de l’entretien du matériel et de la gestion des frais de demande.

Dépanneur Quick Check avec Tesla Superchargers en construction, Kingston, New York

Dépanneur Quick Check avec Tesla Superchargers en construction, Kingston, New York

BP pourrait également envisager son activité de dépanneur compagnon, qui est importante dans de nombreuses régions du monde pour rendre l’entreprise viable.

Selon l’Association for Convenience and Fuel Retailing, au cours des cinq années précédant 2018, la marge brute sur un gallon d’essence aux États-Unis s’élevait à près de 22 cents le gallon, soit environ 8,5 % du prix de détail.

Sur une base purement énergétique, un gallon d’essence équivaut à environ 33,7 kWh. Ainsi, pour surpasser l’essence, les compagnies pétrolières n’auront peut-être besoin que d’une marge sur la recharge rapide supérieure à 0,65 cents par kwh.

En regardant le réseau de Greenlots appartenant à BP aux États-Unis, la station la plus proche de cet éditeur, à Portland, Oregon, facture 15 cents par kwh pour charger jusqu’à 175 kwh. Ce n’est pas loin au-dessus du tarif d’électricité commercial moyen local actuel d’environ 8,1 cents par kWh, ou du tarif résidentiel moyen d’environ 12,6 cents, selon la US Energy Information Administration.

2018 Nissan Leaf avec chargeur rapide Greenlots par Dumpster à I-87 Modena travel plaza, février 2018

2018 Nissan Leaf avec chargeur rapide Greenlots par Dumpster à I-87 Modena travel plaza, février 2018

Delaney a dit Reuter que BP voit la plus forte croissance de la recharge rapide dans le cadre des services de flotte. De la logistique de recharge aux camionnettes de livraison du dernier kilomètre, cela semble être l’un des grands axes de rentabilité des prochaines années.

BP a proposé pour la première fois la recharge de véhicules électriques en 2010, mais a commencé une sérieuse charge…

Source : www.greencarreports.com

Related Posts