La gamme médiane de nouveaux modèles de véhicules électriques vendus aux États-Unis a diminué pour l’année modèle 2021, selon l’EPA.

Pour l’année modèle 2021, l’autonomie médiane des véhicules électriques était de 234 miles, contre 259 miles pour l’année modèle 2020, a déclaré l’EPA dans un court article de blog. Notez que ce n’est pas pondéré par les ventes, ni une moyenne. Il s’agit plutôt d’une médiane mathématique basée sur toutes les variantes de modèle auxquelles l’EPA a attribué une note pour l’année modèle 2021.

Gamme médiane et maximale des véhicules électriques du marché américain des années modèles 2011-201 (via l’EPA)

La médiane a probablement chuté en raison de l’introduction d’une large gamme de modèles avec une autonomie nominale inférieure à 250 miles mais pas beaucoup moins de 200 miles – toutes les variantes de la Porsche Taycan, de la Volkswagen ID.4, de la Polestar 2 et la Ford Mustang Mach-E, par exemple.

Certains de ces modèles se sont déjà améliorés pour 2022. Le Mach-E a désormais une autonomie maximale de 314 miles, contre 304 miles pour le modèle 2021. La Polestar 2 Dual Motor 2022 a une autonomie EPA de 249 miles, soit 16 miles de plus que la Polestar 2 2021. Polestar a également ajouté une version à moteur unique à la gamme, avec une autonomie de 265 miles.

Le véhicule électrique le mieux noté pour la gamme pour 2021 était la Tesla Model S rafraîchie – la voiture qui, selon Elon Musk, serait évaluée à 412 miles, mais sans aucune explication fournie, a plutôt été évaluée à 405 miles. Ce n’est qu’une légère amélioration par rapport à la gamme de 402 milles du modèle 2020.

BMW ActiveE

Les données de l’EPA remontent à 10 années modèles, montrant le chemin parcouru par les voitures électriques au cours des dernières années. La portée médiane pour l’année modèle 2011 n’était que de 68 milles, et elle n’a pas dépassé les 200 milles jusqu’à l’année modèle 2016.

Le véhicule électrique le mieux noté pour l’année modèle 2011 était la BMW ActiveE que nous avons conduite et que nous avons trouvée lourde et délibérée par rapport à une Tesla Roadster ou à d’autres petits modèles BMW, mais plutôt charmante. La gamme de 94 milles de la BMW ne serait pas non plus considérée comme adéquate aujourd’hui, mais elle était davantage conçue comme un pilote pour les futurs véhicules électriques que comme un modèle de production à part entière.

Dans la perspective de l’année modèle 2022, le champion de la gamme sera probablement le Lucid Air à 520 milles. À moins qu’un autre challenger surprise n’émerge pour le renverser, bien sûr.

La gamme médiane de nouveaux modèles de véhicules électriques vendus aux États-Unis a diminué pour l’année modèle 2021, selon l’EPA.

Pour l’année modèle 2021, l’autonomie médiane des véhicules électriques était de 234 miles, contre 259 miles pour l’année modèle 2020, a déclaré l’EPA dans un court article de blog. Notez que ce n’est pas pondéré par les ventes, ni une moyenne. Il s’agit plutôt d’une médiane mathématique basée sur toutes les variantes de modèle auxquelles l’EPA a attribué une note pour l’année modèle 2021.

Gamme médiane et maximale des véhicules électriques du marché américain des années modèles 2011-201 (via l’EPA)

La médiane a probablement chuté en raison de l’introduction d’une large gamme de modèles avec une autonomie nominale inférieure à 250 miles mais pas beaucoup moins de 200 miles – toutes les variantes de la Porsche Taycan, de la Volkswagen ID.4, de la Polestar 2 et la Ford Mustang Mach-E, par exemple.

Certains de ces modèles se sont déjà améliorés pour 2022. Le Mach-E a désormais une autonomie maximale de 314 miles, contre 304 miles pour le modèle 2021. La Polestar 2 Dual Motor 2022 a une autonomie EPA de 249 miles, soit 16 miles de plus que la Polestar 2 2021. Polestar a également ajouté une version à moteur unique à la gamme, avec une autonomie de 265 miles.

Le véhicule électrique le mieux noté pour la gamme pour 2021 était la Tesla Model S rafraîchie – la voiture qui, selon Elon Musk, serait évaluée à 412 miles, mais sans aucune explication fournie, a plutôt été évaluée à 405 miles. Ce n’est qu’une légère amélioration par rapport à la gamme de 402 milles du modèle 2020.

BMW ActiveE

Les données de l’EPA remontent à 10 années modèles, montrant le chemin parcouru par les voitures électriques au cours des dernières années. La portée médiane pour l’année modèle 2011 n’était que de 68 milles, et elle n’a pas dépassé les 200 milles jusqu’à l’année modèle 2016.

Le véhicule électrique le mieux noté pour l’année modèle 2011 était la BMW ActiveE que nous avons conduite et que nous avons trouvée lourde et délibérée par rapport à une Tesla Roadster ou à d’autres petits modèles BMW, mais plutôt charmante. La gamme de 94 milles de la BMW ne serait pas non plus considérée comme adéquate aujourd’hui, mais elle était davantage conçue comme un pilote pour les futurs véhicules électriques que comme un modèle de production à part entière.

Dans la perspective de l’année modèle 2022, le champion de la gamme sera probablement le Lucid Air à 520 milles. À moins qu’un autre challenger surprise n’émerge pour le renverser, bien sûr.