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Il avait déjà été indiqué à l’automne que la Hyundai Ioniq 5 ne serait pas en mesure d’utiliser sa très bonne capacité de charge à des températures plus fraîches. Mais dans quelle mesure cela affecte-t-il vraiment un trajet longue distance en hiver ? Nous avons fait le test et avons acquis quelques idées. Parce que tout ce qui ressort de l’Ioniq 5 n’est pas pertinent pour tous les clients.

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Lorsque Hyundai a laissé pour la première fois aux journalistes le volant de son premier modèle E-GMP fin juin, la situation était prometteuse. Avec de telles idées de conduite, il n’y a pas assez de temps pour des tests de charge sérieux, mais la première impression était impressionnante : avec un niveau de charge élevé de 82 %, le courant a coulé dans la batterie avec 124 kW pendant une courte charge de test. Comme il s’est avéré plus tard, une information importante : la présentation de conduite s’est déroulée à une température agréable de 27 degrés à Valence…