RTX Ventures, la branche capital-risque de Raytheon Technologies, entre dans le capital de la société suisse H55, spécialisée dans les systèmes de propulsion électrique. Un premier rapprochement avait été initié, au printemps 2022, avec la décision de Pratt & Whitney Canada, filiale de Raytheon Technologies, de la solution H55 pour son démonstrateur hybride électrique Dash-8.

Beaucoup de projets d’aéronefs électriques ou hybride-électriques en tout genre. Avec une limite qui semble être à 19 places. Pour l’heure, un seul avion électrique certifié. Qui sera le suivant ? Retour en vidéo sur le « Point Fixe » de l’émission #10 de JumpSeat (Aerobuzz.fr sur Twitch). JumpSeat #10 : Les promesses de l’aviation électrique Aerobuzz.

L’avionneur français Aura Aero annonce qu’il vient de signer 130 Lettres d’Intention pour des commandes d’ERA (Electric Regional Aircraft), son avion de transport régional électrique 19 places. Avec ces nouvelles promesses d’achat, le programme ERA totalise à ce jour plus de 330 intentions de commandes. Neuf nouvelles compagnies aériennes ont donc montré leur intérêt envers

Textron Aviation et ZeroAvia annoncent la signature d’un partenariat portant sur le développement d’un moteur hydrogène-électrique de 600 kW destiné au Cessna Grand Caravan (208B). L’objectif est d’obtenir la certification en 2025. La start up britannique fait figure de pionnière dans le domaine de l’hydrogène adapté à l’aviation. Elle a développé un moteur électrique alimenté

Le premier vol du commuter électrique Alice a eu lieu le 27 septembre 2022 sur l’aéroport de Grant County dans l’état de Washington. Il a duré 8 minutes. Le bimoteur 100% électrique a atteint l’altitude de 3.500 pieds soit un peu plus de 1.000 m. Alice est propulsé par deux moteurs Magnix 650 de 700

Fruit de la réflexion de Jean-Baptiste Loiselet, un motoplaneur recouvert de cellules solaires baptisé SoL.EX vient de clôturer un tour de France « propre ». Une étape de plus vient d’être franchi dans le projet « Des ailes pour la Planète » (ex Innovavis) initié par cet ingénieur . 75 heures de vol, 17 étapes, 2500 Kms parcourus :

Produire son électricité en vol. Elle est peut-être là, la solution pour voler plus vert. Rolls-Royce, mais aussi Safran, misent sur l’hybride électrique pour limiter l’emport de batteries. Retrouvez l’équipe d’Aerobuzz.fr sur Twitch et abonnez-vous (gratuitement) pour être prévenu des prochaines émissions JumpSeat : https://www.twitch.tv/jumpseat_abz JumpSeat #6 : Débrancher pour décoller Aerobuzz. Source : www.aerobuzz.fr

A Annecy, Avialpes propose des vols touristiques dans le massif du Mont-Blanc en avion électrique. Une expérience nouvelle aussi bien pour le passager que pour le pilote. Retrouvez l’équipe d’Aerobuzz.fr sur Twitch et abonnez-vous (gratuitement) pour être prévenu des prochaines émissions JumpSeat : https://www.twitch.tv/jumpseat_abz JumpSeat #3 : En avion électrique dans le Mont-Blanc Aerobuzz. Source

Raphaël Domjan, pilote et fondateur de SolarStratos, et Géraldine Fasnacht, sportive professionnelle de l’extrême, ont effectué, le 18 juin 2022, le premier vol en wingsuit depuis un avion solaire ! Comme pour ses précédentes premières, l’avion solaire SolarStratos était piloté par Raphaël Domjan. Il a décollé, le 18 juin 2022, à 09h00 de l’aéroport de

La start up suisse H55 portée par André Borschberg (Solar Impulse) embarque à bord du programme de démonstrateur d’avion de transport régional hybride électrique lancé par Pratt & Whitney Canada (PW&C). Elle rejoint Collins Aerospace et De Havilland Aircraft of Canada, au rang de partenaire technologique. « Le fait d’avoir été choisi par P&WC atteste de

SolarStratos prendra pour la première fois son envol de sa base à Payerne à destination de l’Aéroport régional des Eplatures (La Chaux-de-Fonds) ce week-end du 13 au 15 mai 2022 à l’occasion des Journées de l’Aviation.  « Le canton de Neuchâtel nous soutient depuis le début de cette aventure solaire. C’est une joie et un

Le mercredi 18 mai 2022 de 14h à 17h, la Cité des sciences et de l’industrie accueille une séance publique de l’Académie de l’air et de l’espace qui permettra de faire le point sur les nouvelles avancées dans le domaine de la décarbonation de l’aviation. Deux interventions sont prévues au programme de cette séance publique

L’avion biplace B23 Energic développé par Bristell et H55 s’inscrit dans le prolongement de l’avion solaire Solar Impulse. Sauf qu’ici, l’énergie électrique est fournie par un ensemble de 320 modules répartis dans les ailes et sous le capot moteur. Des cubes de 10 cm de côté délivrant une puissance de 100 kW et qui sont

Diamond Aircraft vise le doublement de ses livraisons de monomoteurs et bimoteurs d’ici à 2024. Il lance la construction d’une deuxième unité de production en Chine pour atteindre la spectaculaire montée en production qu’il vise. Diamond Aircraft a changé de propriétaire en décembre 2017. Le constructeur autrichien est passé sous capitaux avec ce rachat par

JH Aircraft présente un ULM monoplace de 120 kg qui a vaguement la silhouette du mythique chasseur embarqué Corsair. Un Corsair ULM à propulsion électrique. Le Corsair du constructeur allemand JH Aircraft n’est plus une nouveauté. Mais il continue pourtant à attirer le regard des visiteurs du salon Aero. Cet ULM monoplace de 120 kg

Le projet Alice d’Eviation d’avion régional électrique reçoit un soutien de poids avec la déclaration d’intention de la compagnie régionale américaine Cape Air d’en commander 75 exemplaires. Cape Air avait été décisive pour le programme P-2012 Traveller de Tecnam. En commandant, en septembre 2017, 100 exemplaires du bimoteur à piston italien, la compagnie régionale américaine

Charles Cabillic (Green Aero Lease) est convaincu que d’ici un an, Pipistrel ne sera plus en mesure de faire face à la demande de Velis Electro qui selon lui, va continuer à croitre en Europe et surtout exploser aux USA, maintenant que Textron est entré dans la partie. Bien qu’il estime qu’une quarantaine de projets

La start up nord américaine Bye Aerospace a annoncé avoir choisi un fournisseur pour le convertisseur haute tension dédié à son biplace électrique eFlyer 2. L’avion école biplace, dont la production en série a débuté, vise une certification FAR-23. Après avoir choisi le moteur électrique EngineUS 100 de Safran, Bye Aerospace poursuit la sélection des

Textron n’a fait qu’une bouchée de Pipistrel. On ne saura sans doute jamais combien, le groupe industriel américain a mis de dollars sur la table. Suffisamment en tout cas pour que Ivo Boscarol, le fondateur et PDG de Pipistrel, ne puisse pas refuser son offre de rachat. Les estimations vont de 80 à 150 millions